【ITBEAR】近十年來，中國汽車市場見證了一場由跨界造車者掀起的風起云涌的變革。在這場新舊勢力的較量中，曾經數百家新勢力如今僅剩少數幾家屹立不倒，其中蔚來、理想、小鵬、零跑等品牌已在新能源市場上占據了一席之地。然而，除理想、問界之外，其他品牌仍處在求生存、謀發展的關鍵階段，經營虧損狀況亟待改善。
為了突破發展瓶頸，擴大銷量規模，蔚來與小鵬不約而同地選擇了“下探”戰略。蔚來推出的樂道L60和小鵬的MONA M03兩款車型在市場上取得了熱烈反響，為兩家車企注入了強勁的動力。而長期深耕15萬級市場的零跑也迎來了銷量的強勁增長。
回顧這十年的造車歷程，蔚來、理想、小鵬等品牌在傳統汽車巨頭和數百家跨界造車者的夾縫中脫穎而出，他們的成功并非偶然。這些新勢力初期多以“中國特斯拉”自居，借鑒特斯拉模式打造創始人IP、創建直營模式、專注智能化等，形成差異化競爭優勢。在發展過程中，他們也摸索出了適合自身的經營模式。
蔚來早期聚焦30萬+高端新能源市場，以“賣生活方式”為理念，瞄準了一群高收入、追求品質生活的年輕消費者。為搶奪客戶，蔚來在服務上下足功夫，比如在繁華地段開設NIO House，打造集展廳、咖啡廳、圖書館等于一體的社交空間。這種高成本的運營模式曾飽受質疑，但事實證明這個決策是正確的，幫助蔚來渡過了最艱難的時刻。
理想則從高端市場切入，逐步下探至20萬+市場。他們瞄準了一個被忽視的群體：渴望大空間但又擔心里程焦慮的家庭用戶。理想選擇了增程SUV市場，雖然增程技術曾被視為落后，但理想更關注如何滿足客戶需求。首款車型理想ONE規模交付后迅速熱銷，僅用三年時間，理想就達成了年銷37萬輛的成績，成為最快實現正盈利的新勢力。
小鵬則專注智能駕駛領域研發，攻向10萬-30萬級主流市場。小鵬早期追隨特斯拉路線推行純視覺方案，但后來基于技術儲備、中國路況等考慮，轉向融合感知路線。隨著MONA系列的推出，小鵬有望將智駕技術普及到10萬級市場，迎來新一輪銷量爆發。
零跑則一開始就選擇了更具挑戰的10萬-20萬元大眾市場。在首款車型失利后，零跑果斷轉向15萬級市場，憑借高性價比贏得市場認可。如今，零跑月銷量已穩定在3萬輛以上，并保持高速增長態勢。
可以看到，蔚來、理想、小鵬等新勢力雖然采取了不同的策略，但都注重差異化競爭和用戶心智培育。他們的成功不僅改變了消費者的觀念，也讓傳統車企正視新勢力的崛起。正是這些先行者們在前方開拓，為后來者華為、小米等鋪平了道路。
華為依托自身在5G、光和人工智能等方面的領先優勢，采取與整車制造商合作的方式，定位為智能汽車解決方案供應商。盡管這種模式也經歷了一番磨合，但相比早期的“蔚小理們”，華為進入汽車市場時的起點無疑更高。今年以來，華為鴻蒙智行聯盟陣容已拓展至四家品牌，前三季度累計銷量已達到31萬輛。
小米汽車則是站在“巨人的肩膀上”。小米汽車在技術上展示了電機、電池、9100噸壓鑄工藝、智能駕駛等核心技術，體現了其“人有我優”的策略。借助小米集團完善的“人車家”生態系統，以及雷軍的“轟炸式”營銷宣傳，小米SU7上市即實現熱銷，月交付量穩定在萬輛以上。
