【ITBEAR】在過去的十年里，中國汽車市場迎來了一批跨界造車者，他們掀起了一場激烈的競爭風暴。從數百家新勢力中，僅有蔚來、理想、小鵬、零跑等少數品牌站穩腳跟，而近兩年，華為鴻蒙智行與小米也加入了這一行列。這些品牌在新能源市場上已占據一席之地，但其發展之路仍充滿挑戰。
蔚來、小鵬、零跑等品牌年銷量尚未突破20萬輛大關，且經營虧損狀況亟待改善。為了擴大銷量規模、攤薄成本，蔚來與小鵬選擇了“下探”戰略，推出了熱銷的樂道L60和小鵬MONA M03車型，月銷3萬輛的目標似乎觸手可及。長期深耕15萬級市場的零跑也迎來了銷量的強勁增長。
回望這十年，跨界造車者經歷了從“新物種”到“新能源品牌”的蛻變。他們初期多以“中國特斯拉”自居，借鑒特斯拉模式打造創始人IP、創建直營模式、專注智能化等，形成了差異化競爭優勢。在發展過程中，他們也摸索出了適合自身的經營模式。
蔚來早期聚焦30萬+高端新能源市場，以“賣生活方式”為理念，瞄準高收入、追求品質生活的年青消費者。為搶奪客戶，蔚來在服務上下足功夫，開設NIO House，打造社交空間，并重視社區私域流量的維護。這種高成本的運營模式曾飽受質疑，但事實證明，它幫助蔚來在豪華車市場站穩了腳跟。
理想則從高端市場切入，逐步下探至20萬+市場。他們瞄準了渴望大空間但又擔心里程焦慮的家庭用戶，選擇了增程SUV市場。理想ONE的迅速熱銷，讓理想僅用三年時間就達成了年銷37萬輛的成績，成為最快實現正盈利的新勢力。
小鵬則專注智能駕駛領域研發，以此攻向10萬-30萬級主流市場。隨著MONA系列的推出，小鵬有望將智駕技術普及到10萬級市場，迎來新一輪銷量爆發。
零跑開局就選擇了更具挑戰的10萬-20萬元大眾市場。在首款車型失利后，零跑果斷轉向15萬級市場，憑借高性價比贏得市場認可。如今，零跑月銷量已穩定在3萬輛以上，并保持高速增長態勢。
可以看到，這些新勢力雖然采取了不同的策略，但都注重差異化競爭和用戶心智培育。他們的共同努力，逐步完成了對中國汽車市場和消費者的心智培育，改變了消費者的觀念，也讓傳統車企正視新勢力的崛起。
正是蔚來、小鵬、理想、零跑等先行者的開拓，為后來者華為、小米等鋪平了道路。華為依托自身在5G、光和人工智能等方面的領先優勢，采取與整車制造商合作的方式，定位為智能汽車解決方案供應商。小米則是站在“巨人的肩膀上”，借助小米集團完善的“人車家”生態系統，以及雷軍的“轟炸式”營銷宣傳，實現了熱銷。
跨界造車者已經成為新能源市場不可忽視且不可替代的重要力量。他們不僅占據了約15%的市場份額，還深刻影響了傳統汽車企業的經營模式，推動了智能電動化市場的快速發展。
回顧過去，跨界造車者經歷了生死考驗，但他們憑借堅定的信念和創新的策略，逐步在主流市場上取得了成績。他們的故事，是勇氣與智慧的交響曲，也是中國汽車市場變革的生動寫照。
