【ITBEAR】近期，汽車門網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)軒逸再次登上集中投訴榜單，投訴指數(shù)達(dá)到124.95，環(huán)比上漲11.36%。主要投訴問題集中在車機(jī)系統(tǒng)不升級(jí)以及車身生銹，涉及2019款至2024款車型。
車主們反映，盡管東風(fēng)日產(chǎn)官方曾承諾在7月至8月間推送OTA升級(jí)，但隨后卻將升級(jí)時(shí)間推遲至8月至10月。有車主表示，花費(fèi)十多萬元購買的新車竟連基礎(chǔ)的高德導(dǎo)航地圖讀秒功能都不具備，智能APP也無法下載，對服務(wù)表示失望。
不僅軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的另一熱銷車型天籟也遭遇了類似的車機(jī)系統(tǒng)不升級(jí)問題。這顯示出東風(fēng)日產(chǎn)在車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)方面的普遍不足。
當(dāng)前，國內(nèi)汽車智能化競爭日益激烈，而日系品牌的車機(jī)系統(tǒng)顯然已難以滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求。與國內(nèi)造車新勢力提供的無微不至的社群體驗(yàn)相比，日系車企的后續(xù)服務(wù)顯得遲緩，難以滿足消費(fèi)者的期待。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，日系品牌車企在系統(tǒng)方面的問題，主要源于日本本土市場消費(fèi)者對車聯(lián)網(wǎng)等智能功能的接受度較低，因此在研發(fā)上并未特別看重汽車智能系統(tǒng)。這導(dǎo)致日系品牌在車機(jī)智能化方面相比國內(nèi)車企顯得落后。
從車企生產(chǎn)角度看，部分傳統(tǒng)日系廠商目前尚不具備自主開發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和能力，通常將車機(jī)系統(tǒng)委托給第三方公司開發(fā)，這也使得解決車機(jī)升級(jí)問題的流程變得異常復(fù)雜。
軒逸的“黑紅”之路，無疑暴露了日系車企在智能化轉(zhuǎn)型上的不足與挑戰(zhàn)。對于在智能化領(lǐng)域落后的車企而言，要想在中國市場站穩(wěn)腳跟，就必須加快車機(jī)等智能化的轉(zhuǎn)型步伐。
在中國這個(gè)競爭激烈的市場上，消費(fèi)者的耐心是有限的。車企必須緊跟市場步伐，不斷提升智能化水平，以滿足消費(fèi)者的需求。
