【ITBEAR】近年來，自主品牌在家用車市場(chǎng)之外，也將越野車市場(chǎng)視為新的競(jìng)技場(chǎng)，推出了各種動(dòng)力形式和價(jià)位的越野車。然而，盡管市場(chǎng)熱鬧非凡，但多數(shù)國(guó)產(chǎn)“方盒子”車型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年8月，多款國(guó)產(chǎn)越野車的銷量均未能破萬，如長(zhǎng)安汽車旗下的深藍(lán)G318銷量為1280輛，比亞迪方程豹豹5銷量為4876輛，奇瑞iCAR 03銷量為4358輛。這一現(xiàn)狀引發(fā)了業(yè)界對(duì)國(guó)產(chǎn)越野車市場(chǎng)前景的深思。
回望歷史，越野車市場(chǎng)曾長(zhǎng)期被國(guó)外品牌所壟斷，豐田普拉多、福特烈馬等車型是越野愛好者的首選。然而，隨著電動(dòng)化時(shí)代的來臨，以及坦克300等車型的推出，越野車市場(chǎng)的格局發(fā)生了巨大變化，多個(gè)自主品牌紛紛加入競(jìng)爭(zhēng)。
自主品牌推出的越野車不僅動(dòng)力形式更加豐富，性價(jià)比也更高，越野車的購買門檻不斷降低。然而，盡管價(jià)格下探至10萬元區(qū)間，但真正能滿足硬派越野需求的車輛仍難以尋覓。
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜指出，市場(chǎng)對(duì)“方盒子”車型的需求并未如車企預(yù)期那般旺盛，加之越野在中國(guó)汽車市場(chǎng)本身屬于小眾需求，消費(fèi)者對(duì)這類車型的認(rèn)知也不夠清晰。
東北證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)硬派越野車銷量?jī)H占中國(guó)汽車總銷量的1%，這一數(shù)據(jù)凸顯了越野車市場(chǎng)的小眾特性。
面對(duì)小眾市場(chǎng)，各車企在推出與家用SUV售價(jià)相當(dāng)?shù)能囆蜁r(shí)顯得頗為謹(jǐn)慎。然而，這些“方盒子”車型的核心配置與硬派越野車型存在本質(zhì)差異，難以滿足真正的越野需求。
有汽車工程師表示，市場(chǎng)上大部分15萬元級(jí)別的“方盒子”車型普遍采用“麥弗遜+多連桿”的底盤配置，對(duì)條件較差的非鋪裝路面承受能力有限。同時(shí)，這些車型的四驅(qū)系統(tǒng)也無法與硬派越野車型相提并論。
除了燃油越野車，更多自主車企將新能源技術(shù)引入越野車市場(chǎng)。然而，電動(dòng)化在越野車市場(chǎng)卻顯得水土不服，即使是頭部品牌坦克的新能源越野車銷量也不盡如人意。
業(yè)內(nèi)人士指出，越野車型的特殊情況決定其在乘坐舒適性和能耗經(jīng)濟(jì)性上不占優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化越野車可能面臨純電續(xù)航里程不夠用等問題。同時(shí)，電動(dòng)車的動(dòng)力控制難題也是一大挑戰(zhàn)。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但不可否認(rèn)的是，15萬元級(jí)別的國(guó)產(chǎn)越野車讓更多消費(fèi)者能以更低的成本接觸越野。然而，新能源車的技術(shù)弱點(diǎn)以及成本和價(jià)格的現(xiàn)實(shí)情況也讓國(guó)產(chǎn)“方盒子”并不如車企宣傳的那般出色。
總的來說，國(guó)產(chǎn)越野車市場(chǎng)雖然熱鬧非凡，但真正能滿足消費(fèi)者越野需求的產(chǎn)品仍顯稀缺。車企在追求市場(chǎng)份額的同時(shí)，也需要更加關(guān)注產(chǎn)品的核心配置和越野性能。
在未來，國(guó)產(chǎn)越野車市場(chǎng)或許將經(jīng)歷更多的變革和調(diào)整，只有真正滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)中脫穎而出。
