【ITBEAR】在全球汽車市場中，日系車因其出色的省油性能和精湛的做工占據(jù)了重要地位。本田作為其中的佼佼者，上半年銷量達(dá)到了190萬輛，成績斐然。
本田的起步頗為有趣，最初并非涉足汽車行業(yè)，而是專注于自行車助力發(fā)動機(jī)的制造。自1948年起，本田逐漸發(fā)展成為一個多元化的生產(chǎn)基地，業(yè)務(wù)覆蓋小型通用發(fā)動機(jī)、踏板摩托及跑車等領(lǐng)域。
在日本，本田被譽(yù)為技術(shù)與活力的象征，是眾多大學(xué)畢業(yè)生夢寐以求的工作場所。隨著全球科技的不斷進(jìn)步和環(huán)保意識的提升，新能源汽車逐漸進(jìn)入大眾視野。本田作為老牌汽車制造商，積極投身新能源汽車的研發(fā)，堅(jiān)守創(chuàng)始人初心，倡導(dǎo)獨(dú)立行事、快速行動的企業(yè)文化。
本田自1948年以摩托車制造公司身份起家，其秉持的理念一直沿用至今。在日本市場，本田份額逐漸擴(kuò)大，甚至超越了日產(chǎn)，緊隨豐田之后。本田的營收主要由北美市場主導(dǎo)，已在該地區(qū)建立了五家汽車裝配廠。
面對輕卡市場這一全新挑戰(zhàn)，本田也毫不畏懼，積極發(fā)起沖擊。在新型燃料方面，本田同樣表現(xiàn)出色，解決了行駛里程和排放問題。
盡管上半年日系車企整體狀況不佳，但混動汽車的銷量仍在穩(wěn)步提升。豐田在電動車市場進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，成效顯著。本田也表現(xiàn)出色，全球銷量增長了2%，達(dá)到190萬輛，其中美國市場銷量增長了9%，營收和利潤均大幅增加。
然而，在中國市場，本田面臨了來自國產(chǎn)汽車比亞迪的強(qiáng)勁競爭。比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面追求精良，發(fā)展迅速，銷量甚至超過了美國電車巨頭特斯拉。這使得日系三兄弟在中國市場的份額受到嚴(yán)重擠壓。
為了應(yīng)對中國市場的挑戰(zhàn)，日系三兄弟采取了降價策略，并將中型轎車的價格降至了以前合資品牌緊湊型車的價格區(qū)間。同時，他們積極尋求與中國車企的技術(shù)共享和合作，以期在中國市場保持一定的份額。
與此同時，國產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)量和銷量也在不斷攀升。到今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車的總產(chǎn)銷量已超過3000萬輛，中國品牌乘用車在市場中的份額也超過了60%，實(shí)現(xiàn)了向上發(fā)展的突破。
比亞迪的成功不僅因?yàn)槠鋰衿放频纳矸荩靡嬗诩夹g(shù)的質(zhì)的提升。這一年，比亞迪在研發(fā)上的投入超過了200億。對于消費(fèi)者而言，如今選擇汽車更注重性價比，技術(shù)先進(jìn)、性價比高的車企更受歡迎。
面對中國市場的激烈競爭，日系三兄弟不得不尋求與中國車企的合作以穩(wěn)住市場份額。而比亞迪則憑借不服輸?shù)膭蓬^和迎合市場的策略，在研發(fā)上大手筆投入，致力于提升用戶體驗(yàn)。
