【ITBEAR】近期，特斯拉的發(fā)布會再次點燃了市場對Robotaxi的熱情。會上，特斯拉宣布了兩款面向自動駕駛時代的車型：Robotaxi和Robovan，預計將于2026年投產(chǎn)。盡管發(fā)布內(nèi)容在技術(shù)細節(jié)上略顯空洞，但這一“大餅”足以吸引外界的廣泛關(guān)注。
自動駕駛技術(shù)的成熟將重新定義出行方式。乘客將體驗到多一個座位的便利，但對網(wǎng)約車平臺和駕駛員來說，卻意味著無形的壓力。隨著汽車逐漸脫離人力駕駛，基于Robotaxi的自動化服務體系將逐漸顛覆傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式。
盡管Robotaxi的概念已經(jīng)存在多年，但真正的發(fā)展步伐并不快。早年間，雖然自動駕駛和Robotaxi掀起熱潮，吸引大量資本涌入，但由于技術(shù)落地、市場接受度、法規(guī)和標準等方面的阻力，無人自動駕駛車輛的應用長期處于演示階段。如今，只有少數(shù)公司如百度Apollo旗下的蘿卜快跑獲得了試運營的資質(zhì)。
電車通曾體驗過百度Apollo的無人駕駛車輛，整體乘坐體驗令人驚艷，服務體系也相對健全。文遠知行、小馬智行等國內(nèi)公司的Robotaxi在對應的運營范圍內(nèi)表現(xiàn)穩(wěn)定且高效，基本達到了網(wǎng)約車級別的服務體驗。
隨著端到端大模型的引入，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展變得更加高效。許多造車新勢力已經(jīng)具備了L3級甚至更高的自動駕駛技術(shù)，看到了無人駕駛更早實現(xiàn)商業(yè)化的希望。專注于AI領(lǐng)域的造車新勢力，如特斯拉、小鵬汽車等，也開始布局Robotaxi。
面對Robotaxi的浪潮，網(wǎng)約車公司并未坐以待斃。許多自動駕駛公司依賴現(xiàn)有的網(wǎng)約車平臺，雙方通過合作實現(xiàn)“取長補短”。例如，美國網(wǎng)約車公司Lyft與谷歌Waymo合作，組建了自己的無人網(wǎng)約車車隊。Uber也與多家公司合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車。
在國內(nèi)，滴滴、高德地圖等網(wǎng)約車平臺也在積極打造自己的“Robotaxi生態(tài)圈”。滴滴與廣汽埃安合作，共同研發(fā)自動駕駛汽車，計劃在2025年推出首款商業(yè)化L4車型。高德地圖則與AutoX合作，在上海啟動了無人駕駛網(wǎng)約車體驗活動。
盡管Robotaxi的發(fā)展勢頭強勁，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括法規(guī)、技術(shù)落地、商業(yè)化、市場接受度等。在Robotaxi徹底放開商用之前，網(wǎng)約車平臺還有機會利用自身優(yōu)勢與車企結(jié)合，加快Robotaxi的推進。
對于網(wǎng)約車司機來說，自動駕駛的發(fā)展將影響他們的就業(yè)。但新事物的發(fā)展也必然帶來新的就業(yè)機會。無人駕駛車輛需要遠程監(jiān)控的人員，這可能是一種新的就業(yè)出路。或者如馬斯克所設(shè)想的那樣，個人也可以購買車輛并共享給出租車平臺，從中獲得收益。
駕駛無人化是大勢所趨。經(jīng)驗豐富的駕駛公司和AI智能汽車公司都在積極布局Robotaxi。出租車和網(wǎng)約車作為公共出行的重要組成部分，都不希望被自動駕駛的浪潮所淹沒。
