【ITBEAR】近期，凱迪拉克CT5的零售銷量引發(fā)了廣泛關(guān)注，2024年9月僅售出2694輛，這一數(shù)字讓不少美系車粉絲感到困惑。面對(duì)“凱迪拉克怎么了？”的疑問(wèn)，我們不得不深入分析其背后的原因。
參考同期數(shù)據(jù)，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L的銷量均遠(yuǎn)超凱迪拉克CT5，分別達(dá)到11500輛、11052輛和9562輛。顯然，豪華品牌燃油車市場(chǎng)并未遇冷，問(wèn)題出在價(jià)格策略上。德系車加入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，并下沉至凱迪拉克CT5的價(jià)格區(qū)間，對(duì)其構(gòu)成了直接沖擊。
傳統(tǒng)豪華品牌存在“一線”和“二線”之分，凱迪拉克在許多汽車愛(ài)好者心目中屬于二線豪華品牌。這種認(rèn)知的形成，主要源于其主力車型的價(jià)格整體低于寶馬、奔馳或奧迪的同級(jí)車。盡管凱迪拉克后續(xù)推出的CT4/5/6三款轎車售價(jià)有所提升，但仍未擺脫以價(jià)換量的策略。
因此，凱迪拉克給部分汽車消費(fèi)者的印象是“相對(duì)低端的豪華品牌”，與其定位相當(dāng)?shù)钠放七€包括雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌或DS。這類品牌的車輛往往需要通過(guò)低于“一線品牌”同級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格來(lái)獲得市場(chǎng)認(rèn)可。當(dāng)寶馬、奔馳和奧迪的同級(jí)車下沉到這一價(jià)格區(qū)間，凱迪拉克CT5的銷量下滑便成為必然。
面對(duì)這種困境，凱迪拉克CT5的選擇有限。繼續(xù)下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)已無(wú)空間，而升級(jí)產(chǎn)品品質(zhì)以明顯領(lǐng)先于競(jìng)品也面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)?.0T已是“黃金排量”。因此，凱迪拉克CT5的銷量下滑趨勢(shì)難以預(yù)測(cè)。
然而，就車輛品質(zhì)而言，凱迪拉克CT5的性能價(jià)格比仍具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備智能變缸技術(shù)，耗油量并不比奔馳C級(jí)或?qū)汃R3系高，動(dòng)力儲(chǔ)備也充足。10AT變速器的質(zhì)量表現(xiàn)良好，且發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有通病。
凱迪拉克CT5的車身尺寸也具有一定優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)度為4930毫米，軸距為2947毫米，比奔馳C級(jí)或?qū)汃R3系大。雖然作為前置后驅(qū)轎車，其后排空間相對(duì)較小，但在同級(jí)后驅(qū)車中仍具競(jìng)爭(zhēng)力。因此，從實(shí)用和性價(jià)比的角度出發(fā)，這輛車依然是值得選擇的。
凱迪拉克CT5的銷量下滑主要源于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和品牌定位的挑戰(zhàn)。盡管面臨困境，但從車輛品質(zhì)和性價(jià)比來(lái)看，它仍是一款值得考慮的車型。對(duì)于更注重品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許需要另做選擇。
