【ITBEAR】在全球汽車行業(yè)中，對(duì)電動(dòng)車和電動(dòng)化持保留態(tài)度的車企中，日本車企尤為突出，豐田汽車更是其中的代表。豐田汽車的掌門人豐田章男多次公開表達(dá)了對(duì)電動(dòng)化和電動(dòng)車的抵觸情緒，他堅(jiān)信豐田的油電混動(dòng)和氫能源汽車才是新能源汽車的未來。這一觀念也深刻影響了豐田在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，至今豐田在中國尚未推出一款像樣的電動(dòng)車產(chǎn)品，這也導(dǎo)致其在國內(nèi)銷量持續(xù)下滑。
豐田章男的態(tài)度并非毫無根據(jù)。日本車企和供應(yīng)鏈廠商在本土扎根已久，深度綁定，且日本人在汽車產(chǎn)品上相對(duì)懷舊，習(xí)慣于傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。因此，對(duì)于日系品牌而言，轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和電動(dòng)車無疑是一次巨大的變革。
然而，豐田在新能源汽車領(lǐng)域的懈怠可能還與其在全球市場(chǎng)的地位有關(guān)。在全球范圍內(nèi)，中國的新能源汽車發(fā)展和普及最為激進(jìn)，而美國、歐洲等市場(chǎng)仍以燃油車為主，更不用說汽車工業(yè)相對(duì)落后的南美、東南亞、非洲、中東、南亞次大陸等地了。因此，盡管豐田在中國市場(chǎng)喪失了大量市場(chǎng)份額，但在全球市場(chǎng)，它依然是銷量和營收的強(qiáng)者，這減弱了它轉(zhuǎn)向新能源汽車的緊迫感。
豐田在全球市場(chǎng)的布局一直以日本本土為樣本。在日本，電動(dòng)車處于弱勢(shì)地位，一個(gè)重要原因是電價(jià)高昂，且城市擁擠，布局充電設(shè)施難度大。因此，在日本本土使用電動(dòng)車的成本可能并不比混動(dòng)車更低。這也解釋了為什么許多日本車企對(duì)電動(dòng)化的熱情不高。
盡管豐田章男的觀點(diǎn)引發(fā)了一些爭(zhēng)議，但考慮到豐田在全球市場(chǎng)的實(shí)力和當(dāng)前全球市場(chǎng)仍處于燃油車時(shí)代的現(xiàn)狀，豐田確實(shí)有“犟”的資本。或許在未來，當(dāng)特斯拉和國內(nèi)新能源汽車在智能化方面持續(xù)引領(lǐng)全球市場(chǎng)時(shí)，豐田才會(huì)真正感受到危機(jī)。
