【ITBEAR】隨著消費電子產業的逐漸衰退，新能源汽車產業的蓬勃發展成為了新的經濟增長點。這一轉變促使曾經依賴“果鏈”的供應商們紛紛尋求轉型，以尋找新的業務增長點。其中，立訊精密、藍思科技、歐菲光等企業已成功實現了業務多元化，涉足汽車產業。
立訊精密通過收購德國汽車線束制造商萊尼公司，進一步強化了其在汽車業務領域的布局，涵蓋了汽車線束、連接器、智能座艙、智能駕駛等多個方面。藍思科技則轉型發展汽車玻璃及其他車載產品，并拓展了充電樁、動力電池精密金屬結構件等新業務。歐菲光基于其光學鏡頭、攝像頭的主業，切入了周視系統、自動泊車系統等領域。
值得注意的是，富士康的汽車業務轉型尤為引人注目。與大多數選擇成為主機廠供應商的果鏈企業不同，富士康選擇了自己造車。在短短兩年內，富士康發布了多款車型，其推出速度和品類豐富程度在業內頗具競爭力。
10月8日，富士康又發布了兩款新的電動車型——MODEL D和MODEL U，進一步豐富了其汽車產品組合。MODEL D是一款超大型多功能SUV，由富士康與裕隆汽車的合資企業鴻華先進制造，并與意大利汽車設計公司Pininfarina共同設計。而MODEL U則是一款專為狹窄城市小巷和偏遠地區設計的中型電動巴士，配備了先進的駕駛輔助系統等自動駕駛功能。
盡管富士康在新能源汽車領域積極布局，但要成為一家合格的主機廠，品牌定位、量產交付的能力和差異化競爭力等仍是其面臨的挑戰。目前，富士康在品牌定位上仍在“代工廠”和自主造車之間搖擺不定，其量產交付能力和差異化競爭力也有待進一步提升。
然而，富士康在汽車全產業鏈的積極布局也為其成為全球范圍內主機廠做代工廠的意圖提供了可能。多年來，富士康一直為特斯拉、寶馬、奔馳等汽車公司提供電子儀表盤、印刷電路板及塑料部件等。但與麥格納等國際頭部汽車零部件供應商相比，富士康在整車代工領域的市場份額仍有待提升。
麥格納作為全球領先的汽車零部件供應商和整車代工服務提供商，已為全球多家汽車制造商提供了出行技術和產品解決方案，并具備豐富的整車生產制造經驗。相比之下，富士康在整車制造和代工領域的經驗仍顯不足。
富士康在汽車產業的轉型之路既充滿機遇也面臨挑戰。無論是作為主機廠還是代工廠，富士康都需要在品牌定位、量產交付能力和差異化競爭力等方面不斷提升自身實力，以在激烈的市場競爭中脫穎而出。
