【ITBEAR】近日，極越CEO夏一平在一場(chǎng)以“極越AI智駕分享會(huì)”為主題的直播活動(dòng)中，宣布了一項(xiàng)重大決策：極越計(jì)劃與百度Apollo攜手，在2026-2027年間共同推出Robotaxi服務(wù)，正式邁入無人駕駛出租車領(lǐng)域。這一舉措不僅預(yù)示著極越在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的活躍，更展示了其向國(guó)際市場(chǎng)拓展的雄心。
夏一平透露，極越的ASD智駕技術(shù)已規(guī)劃了海外布局。今年10月，極越將在阿聯(lián)酋阿布扎比開啟ASD測(cè)試，邁出國(guó)際化的第一步。他強(qiáng)調(diào)，未來極越ASD技術(shù)將實(shí)現(xiàn)全球覆蓋，讓極越汽車真正做到“全球暢行”。
直播期間，夏一平展示了兩年前設(shè)計(jì)的ROBO-01概念車，其獨(dú)特的剪刀門、可折疊方向盤以及無門把手設(shè)計(jì)，與特斯拉新發(fā)布的Cybercab有著異曲同工之妙，彰顯了極越汽車獨(dú)特的科技美感和創(chuàng)新理念。
談及特斯拉FSD入華的話題，夏一平表示，中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已發(fā)展至高水平，F(xiàn)SD入華的期待已有所減弱。他強(qiáng)調(diào)，極越的ASD智駕技術(shù)正在積極制定海外計(jì)劃，并將中國(guó)智駕技術(shù)推向全球。夏一平還自信地表示，極越將是中國(guó)首家能讓家用車為用戶創(chuàng)造收入的車企。
在百度AI的賦能下，極越首次將L4自動(dòng)駕駛大模型應(yīng)用于家用車。目前，Apollo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛里程已超過1億公里，并建立了超5.5EFLOPS的高算力訓(xùn)練集群，實(shí)現(xiàn)了模型的高效訓(xùn)練和快速迭代。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，從L0到L2，再到車企自稱的L2+，甚至部分汽車品牌已達(dá)到L3自動(dòng)駕駛水平，完全無人駕駛已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。然而，這也引發(fā)了一系列問題，主要是自動(dòng)駕駛的普及可能導(dǎo)致就業(yè)機(jī)會(huì)的減少。
今年夏天，百度旗下的蘿卜快跑無人出租車引發(fā)了廣泛關(guān)注。低價(jià)打車費(fèi)引發(fā)了公眾對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)失業(yè)的擔(dān)憂。目前，自動(dòng)駕駛Robotaxi在國(guó)內(nèi)部分試運(yùn)營(yíng)范圍中活躍，一個(gè)自動(dòng)駕駛公司的車隊(duì)就有成百上千輛，這無疑給網(wǎng)約車司機(jī)帶來了挑戰(zhàn)。
外界對(duì)自動(dòng)駕駛的另一個(gè)擔(dān)憂是安全問題。車企經(jīng)常宣傳技術(shù)的先進(jìn)性，但很少討論“出了問題誰負(fù)責(zé)”。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前只有奔馳一家車企公開表示將全權(quán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛過程中產(chǎn)生的事故。
實(shí)際上，當(dāng)自動(dòng)駕駛的車輛不再具備方向盤等各種操縱設(shè)備時(shí)，所有的安全問題基本與乘客無關(guān)。因此，企業(yè)不僅需要在自動(dòng)駕駛技術(shù)上推進(jìn)完善和落地，還需要在安全事故定責(zé)上推進(jìn)相關(guān)規(guī)定的落實(shí)，這樣才會(huì)有更多消費(fèi)者愿意接受自動(dòng)駕駛技術(shù)。
