【ITBEAR】近日，極越CEO夏一平在一場以“極越AI智駕分享會”為主題的直播活動中，宣布了一項重大決策：極越計劃與百度Apollo攜手，在2026-2027年間共同推出Robotaxi服務，正式邁入無人駕駛出租車領域。這一舉措不僅預示著極越在國內市場的活躍，更展示了其向國際市場拓展的雄心。
夏一平透露，極越的ASD智駕技術已規劃了海外布局。今年10月，極越將在阿聯酋阿布扎比開啟ASD測試，邁出國際化的第一步。他強調，未來極越ASD技術將實現全球覆蓋，讓極越汽車真正做到“全球暢行”。
直播期間，夏一平展示了兩年前設計的ROBO-01概念車，其獨特的剪刀門、可折疊方向盤以及無門把手設計，與特斯拉新發布的Cybercab有著異曲同工之妙，彰顯了極越汽車獨特的科技美感和創新理念。
談及特斯拉FSD入華的話題，夏一平表示，中國自動駕駛技術已發展至高水平，FSD入華的期待已有所減弱。他強調，極越的ASD智駕技術正在積極制定海外計劃，并將中國智駕技術推向全球。夏一平還自信地表示，極越將是中國首家能讓家用車為用戶創造收入的車企。
在百度AI的賦能下，極越首次將L4自動駕駛大模型應用于家用車。目前，Apollo的L4級自動駕駛里程已超過1億公里，并建立了超5.5EFLOPS的高算力訓練集群，實現了模型的高效訓練和快速迭代。
隨著自動駕駛技術的普及，從L0到L2，再到車企自稱的L2+，甚至部分汽車品牌已達到L3自動駕駛水平，完全無人駕駛已成為不可逆轉的趨勢。然而，這也引發了一系列問題，主要是自動駕駛的普及可能導致就業機會的減少。
今年夏天，百度旗下的蘿卜快跑無人出租車引發了廣泛關注。低價打車費引發了公眾對網約車司機失業的擔憂。目前，自動駕駛Robotaxi在國內部分試運營范圍中活躍，一個自動駕駛公司的車隊就有成百上千輛，這無疑給網約車司機帶來了挑戰。
外界對自動駕駛的另一個擔憂是安全問題。車企經常宣傳技術的先進性，但很少討論“出了問題誰負責”。在自動駕駛領域，目前只有奔馳一家車企公開表示將全權負責自動駕駛過程中產生的事故。
實際上，當自動駕駛的車輛不再具備方向盤等各種操縱設備時，所有的安全問題基本與乘客無關。因此，企業不僅需要在自動駕駛技術上推進完善和落地，還需要在安全事故定責上推進相關規定的落實，這樣才會有更多消費者愿意接受自動駕駛技術。
