【ITBEAR】隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，一些傳統(tǒng)汽車制造商正致力于滿足那些依然懷念手動(dòng)變速箱駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者需求。本田和豐田便是這股潮流中的引領(lǐng)者，它們正積極研發(fā)模擬手動(dòng)變速箱裝置，旨在為電動(dòng)車駕駛者帶來類似傳統(tǒng)燃油車的換擋感受。
本田近期展示了其“0系列”電動(dòng)汽車的未來技術(shù)，其中便包含了一款模擬手動(dòng)變速箱裝置，甚至配備了離合器踏板，這一創(chuàng)新引起了廣泛關(guān)注。然而，本田工程師坦言，完全重現(xiàn)如經(jīng)典跑車S2000般的換擋手感可能面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@樣的要求極高。
與此同時(shí)，豐田也在這一領(lǐng)域有所作為，并已申請(qǐng)相關(guān)專利。去年12月公布的專利顯示，其“手動(dòng)擋電動(dòng)車”的擋位數(shù)量在技術(shù)層面并無(wú)限制，用戶可根據(jù)需求自由設(shè)定。專利圖片顯示，該裝置最多可提供14個(gè)擋位，讓駕駛員能精準(zhǔn)選擇所需的傳動(dòng)比。
這種模擬手動(dòng)變速箱的工作原理是，當(dāng)駕駛員選擇最高或最低擋位時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到對(duì)應(yīng)的虛擬齒輪組。例如，用戶選擇了“6擋模式”且當(dāng)前掛的是6擋，系統(tǒng)便會(huì)調(diào)整當(dāng)前可用的傳動(dòng)比，提示用戶升擋或降擋。
值得注意的是，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)的理想工況相對(duì)狹窄，需要變速箱來拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作區(qū)間。然而，在電動(dòng)車時(shí)代，電動(dòng)機(jī)的特性發(fā)生了變化。即便在靜止?fàn)顟B(tài)下，電動(dòng)機(jī)也能輸出強(qiáng)大扭矩，其高效工作區(qū)間寬泛，無(wú)需變速箱即可提供近乎完美的“轉(zhuǎn)速——?jiǎng)恿Α陛敵銮€。簡(jiǎn)而言之，電動(dòng)機(jī)不再依賴變速箱。
然而，對(duì)于習(xí)慣了手動(dòng)變速箱的燃油車消費(fèi)者而言，突然切換到電動(dòng)汽車可能會(huì)感到不適應(yīng)。為此，日本技術(shù)人員腦洞大開，推出了電動(dòng)汽車專屬的手動(dòng)變速箱，讓駕駛者在享受電動(dòng)車駕駛的同時(shí)，也能體驗(yàn)手動(dòng)換擋的樂趣。本田此舉雖滿足了喜歡玩車的群體，但也可能忽視了只想簡(jiǎn)單駕駛的普通消費(fèi)者。
總體而言，日系車在人機(jī)工程學(xué)方面表現(xiàn)出色，設(shè)計(jì)雖不張揚(yáng)，但車輛功能卻得心應(yīng)手，空間布局也相當(dāng)合理。不過，如今的日系新能源車卻增添了一些徒增學(xué)習(xí)成本的功能布局，顯得有些“為了不同而不同”。畢竟，試圖在新能源車上重現(xiàn)燃油車時(shí)代的換擋手感，或許并非所有消費(fèi)者所追求的新鮮體驗(yàn)。
