【ITBEAR】自動(dòng)駕駛出行市場(chǎng)迎來(lái)了一位重量級(jí)的新玩家。近日，特斯拉首次推出了其Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車(chē)）產(chǎn)品——Cybercab，同時(shí)亮相的還有其自動(dòng)駕駛中型客車(chē)Robovan。特斯拉CEO埃隆·馬斯克對(duì)這一新品贊譽(yù)有加，稱(chēng)其為“足以載入史冊(cè)”的產(chǎn)品，并預(yù)示著自動(dòng)駕駛公共出行這一萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的即將覺(jué)醒。
在自動(dòng)駕駛的變革浪潮中，美國(guó)企業(yè)如谷歌旗下的Waymo和特斯拉，以及中國(guó)企業(yè)如百度旗下的蘿卜快跑、滴滴和小馬智行，成為了最為活躍的兩股力量。盡管有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2025年有望成為Robotaxi商業(yè)化落地的元年，但許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前在技術(shù)成熟度、安全性和法規(guī)保障等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。
特斯拉的發(fā)布會(huì)吸引了全球數(shù)百萬(wàn)粉絲的關(guān)注。發(fā)布會(huì)上，馬斯克乘坐Cybercab登場(chǎng)，這款新車(chē)外形酷似特斯拉賽博越野車(chē)的轎跑版，車(chē)身呈機(jī)械感的銀色，設(shè)計(jì)流線且兼具硬朗金屬風(fēng)。Cybercab配備了兩個(gè)鷗翼車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)人駕駛。
馬斯克描繪了自動(dòng)駕駛出租車(chē)的發(fā)展藍(lán)圖：Cybercab預(yù)計(jì)將于2026年開(kāi)始生產(chǎn)，2027年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，量產(chǎn)后車(chē)輛成本將降至3萬(wàn)美元以下。特斯拉計(jì)劃運(yùn)營(yíng)一支自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)，乘客可以通過(guò)應(yīng)用程序叫車(chē)。同時(shí)，個(gè)人車(chē)主也可以將自己的車(chē)輛列為機(jī)器人出租車(chē)，在應(yīng)用程序上賺取收入。馬斯克表示，自動(dòng)駕駛將大幅降低出行成本，每英里僅需5美分至10美分。
然而，發(fā)布會(huì)后，資本市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)冷淡。特斯拉美股當(dāng)天下跌超過(guò)8%，總市值單日蒸發(fā)近670億美元。許多業(yè)內(nèi)人士和投資人士認(rèn)為，特斯拉所展示的創(chuàng)新未達(dá)預(yù)期，且未公開(kāi)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)細(xì)節(jié)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)馬斯克的愿景。
與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在無(wú)人駕駛出租車(chē)等公共出行領(lǐng)域也在加速布局。甚至，部分中國(guó)企業(yè)已經(jīng)搶在特斯拉之前實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。今年1月，小馬智行在深圳市寶安區(qū)首個(gè)開(kāi)啟了全國(guó)一線城市中心城區(qū)的無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。而蘿卜快跑在深圳、武漢等地二季度提供了約89.9萬(wàn)次乘車(chē)服務(wù)。
全國(guó)多地也在積極布局無(wú)人駕駛。今年7月，北京、上海、深圳等20個(gè)城市被列為無(wú)人駕駛試點(diǎn)城市。同時(shí)，深圳、廣州、北京等地還在醞釀出臺(tái)自動(dòng)駕駛公交車(chē)、無(wú)人駕駛出租車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等領(lǐng)域的相關(guān)法規(guī)。
在技術(shù)路徑上，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)與特斯拉所采用的純視覺(jué)識(shí)別技術(shù)不同。特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于擁有龐大的數(shù)據(jù)量積累，可進(jìn)行自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練。近年來(lái)，特斯拉采用“端到端”新技術(shù)，有信心僅依靠單車(chē)視覺(jué)識(shí)別來(lái)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而國(guó)內(nèi)車(chē)企為彌補(bǔ)數(shù)據(jù)量不足的短板，采用融合視覺(jué)識(shí)別、激光雷達(dá)識(shí)別、高清地圖等多重技術(shù)的車(chē)路協(xié)同模式來(lái)完成向L4級(jí)別（完全自動(dòng)駕駛）的升級(jí)。兩種技術(shù)路線目前看各具優(yōu)勢(shì)，將在一定時(shí)期內(nèi)并行發(fā)展，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛在出行領(lǐng)域的變革。
盡管自動(dòng)駕駛在公共出行領(lǐng)域帶來(lái)的變革圖景令人期待，但變革的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)日。目前，無(wú)論是特斯拉的“端到端”技術(shù)還是國(guó)內(nèi)的車(chē)路協(xié)同技術(shù)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和極端條件時(shí)仍無(wú)法完全取代人類(lèi)司機(jī)。同時(shí)，一輛沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的車(chē)輛如何確保安全性，從技術(shù)到法規(guī)等層面的保障也尚不完善。同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)表示：“無(wú)人駕駛?cè)绻麩o(wú)法解決最后的長(zhǎng)尾難題——安全性，無(wú)人駕駛時(shí)代就不可能真正到來(lái)?！?/p>
