【ITBEAR】特斯拉近日揭開了旗下無人駕駛出租車“Cybercab”的神秘面紗，展現(xiàn)其充滿科技感的外觀設(shè)計：獨特的蝶翼式車門，缺少了傳統(tǒng)汽車的方向盤、踏板以及后視鏡，全憑特斯拉自家的全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）操控。
盡管馬斯克宣稱該自動駕駛系統(tǒng)無需依賴高精地圖，可在任何地點，甚至其他星球上運行，但市場對此似乎并不買賬。發(fā)布會后，特斯拉股價應(yīng)聲下跌，顯示出投資者對于這一宏偉計劃的冷淡態(tài)度。
更為關(guān)鍵的是，馬斯克宣布的量產(chǎn)時間一再推遲，引發(fā)了外界對于特斯拉無人駕駛出租車能否如期實現(xiàn)的質(zhì)疑。與此同時，中國自動駕駛領(lǐng)域卻頻頻傳出喜訊。百度旗下的“蘿卜快跑”以及小馬智行等公司，在中國多個城市已經(jīng)開始了無人駕駛出租車的測試與商業(yè)化運營，且數(shù)據(jù)顯示，其無人駕駛車輛的安全性已遠(yuǎn)超人類駕駛。
在中國新能源車市場，L2+級別的自動駕駛已成為標(biāo)配，眾多車企正積極向更高級別的自動駕駛技術(shù)邁進(jìn)。相比之下，特斯拉的FSD系統(tǒng)在部分科技公司眼中，仍停留在“L2+”級別，尚未觸及真正的L4級別自動駕駛。
歐美法律法規(guī)對于自動駕駛技術(shù)的限制，也被視為特斯拉在該領(lǐng)域“落后”的原因之一。盡管美國部分城市已開始允許無人駕駛車輛全天候上路運營，但其應(yīng)用范圍仍然有限。
特斯拉在歐洲市場的銷量下滑，以及中國新能源車企的強(qiáng)勢崛起，都給馬斯克帶來了巨大的壓力。他能否在承諾的時間內(nèi)兌現(xiàn)無人駕駛的愿景，目前看來仍是個未知數(shù)。
