【ITBEAR】近年來，國內(nèi)新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，純電、插混與增程式車型各領(lǐng)風(fēng)騷，展現(xiàn)出繁榮的景象。其中，插混與增程式電動車憑借其獨(dú)特的可油可電特性，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞，成為燃油車向純電車過渡的理想選擇。然而，面對同時(shí)擁有電機(jī)、發(fā)動機(jī)、電池及純電續(xù)航的插混與增程式電動車，消費(fèi)者在購車時(shí)往往陷入糾結(jié)。
對于那些期望擺脫續(xù)航焦慮并享受純電車體驗(yàn)的消費(fèi)者，增程式電動車無疑是更佳的選擇。增程式電動車作為完全的電驅(qū)動車型，動力輸出線性且流暢。當(dāng)前國內(nèi)智能化程度最高的智能駕駛輔助系統(tǒng)，往往搭載于純電或增程式電動車上。這是因?yàn)橹挥型耆婒?qū)動的車型，才能實(shí)現(xiàn)從電信號到輪端的無延遲響應(yīng)，插混車型因發(fā)動機(jī)和變速箱的介入而無法做到。
對于某些車企宣稱其插混車型智駕能力領(lǐng)先的說法，實(shí)則言過其實(shí)。
對于那些主要用車場景為城區(qū)通勤，偶爾進(jìn)行長途和高速行駛的消費(fèi)者，增程式電動車同樣更為合適。在同等尺寸下，增程式電動車的純電續(xù)航里程相對較長，且這一續(xù)航是在完全沒有發(fā)動機(jī)介入的情況下實(shí)現(xiàn)的。相比之下，許多插混車型宣稱的純電續(xù)航里程是在“間歇性”純電行駛下得出的，因?yàn)楫?dāng)車速達(dá)到一定水平時(shí)，發(fā)動機(jī)必須介入。因此，從使用體驗(yàn)和節(jié)省成本的角度來看，增程式電動車在城區(qū)通勤中更具優(yōu)勢。
在城區(qū)通勤占據(jù)主導(dǎo)的情況下，增程式電動車能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的零油耗，而插混車型則無法做到這一點(diǎn)，因?yàn)槲覀儫o法保證始終低于某個(gè)速度行駛。而對于那些對高階智能駕駛需求不高，且經(jīng)常進(jìn)行長距離行駛的消費(fèi)者，選擇插混車型則更為明智。這是因?yàn)椴寤燔囆驮谡w油耗和虧電油耗方面相對較低，長途駕駛時(shí)更為經(jīng)濟(jì)。特別是某頭部品牌的插混車型，滿油滿電的整體續(xù)航能超過2000公里，令人印象深刻。
總的來說，對于初涉新能源汽車的消費(fèi)者而言，在選擇插混與增程式電動車時(shí)，應(yīng)充分考慮自身的用車需求和使用場景。若僅憑紙面數(shù)據(jù)而不做具體區(qū)分，購車后可能會感到后悔。
