【ITBEAR】在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，一個新的名字——零跑汽車，正逐漸顯現(xiàn)出其獨特的競爭力，令人不禁將其與曾經(jīng)的比亞迪相提并論。零跑汽車不僅在銷量上取得了顯著突破，連續(xù)數(shù)月銷量超過3萬輛，更在巴黎車展上推出了全新架構下的B系列首款車型，引起了業(yè)界的廣泛關注。
與比亞迪相似，零跑汽車同樣聚焦于20萬以內的市場，這個市場占據(jù)了中國汽車市場的85%的比例。兩家企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略穿透能力極強，層層遞進，打穿了特定細分市場的電動SUV領域。
零跑汽車的產(chǎn)品在各個細分市場幾乎找不到競爭對手，特別是在同等價格和品質下，消費者除了零跑之外幾乎沒有更好的選擇。兩家企業(yè)在成本和效率控制上也有著出色的表現(xiàn)，為消費者帶來了強烈的體驗感，迅速占領了規(guī)模化市場。
零跑汽車的商業(yè)模式也進入到了一個市場產(chǎn)出期的戰(zhàn)略演變周期。其現(xiàn)有產(chǎn)品的市場競爭力和不斷迭代的技術，為其未來規(guī)劃的產(chǎn)品帶來了高質價比。通過高度集成的核心技術優(yōu)勢，零跑汽車在整車線束、電驅集成、電池空間利用率以及芯片算力運用能力等方面均表現(xiàn)出色，實現(xiàn)了整車更輕量化、成本高效化，同時也讓消費者購車成本更低，享受到的配置與技術更新更好。
在平臺集成下，零跑的整車技術與零部件共享率超過80%。通過近三年的技術垂直整合與迭代，零跑將C系列產(chǎn)品逐漸打造成為核心消費產(chǎn)品，并計劃在接下來的2025年推出3款B系列產(chǎn)品，繼續(xù)打穿10萬-15萬這一細分市場。在產(chǎn)品戰(zhàn)略的清晰度上，零跑汽車無疑走在了前列。
零跑汽車還把占領心智作為核心競爭力，要求自身產(chǎn)品和技術不斷出新，還要讓所有產(chǎn)品常用常新。其電子架構的迭代周期完全按照摩爾定律發(fā)展，與技術迭代同步，零跑C系列也成功打穿了20萬SUV市場。隨著巴黎車展零跑發(fā)布B系列首款產(chǎn)品——B10，零跑的B系列和C系列今后所有車型將搭載更新的芯片、電池與電驅，為用戶帶來更強的智能座艙體驗和交互體驗。
零跑的規(guī)模化背后有一個被外界忽視的核心思路：在新能源汽車時代，車企的創(chuàng)新必須不斷重復0-1或1-10的周期，做到技術創(chuàng)新與垂直整合越變越快。通過對渠道的整合與開發(fā)，零跑不醉心于某種特定的銷售模式，而是根據(jù)不同區(qū)域、不同城市展開不同渠道的建設，保證高效分銷渠道快速發(fā)展。
目前，零跑國內渠道超過600家，年底計劃擴張到900家。在國際市場，零跑也計劃年底在歐洲開設300家渠道。隨著海外市場的正式宣布上市，零跑海外模式將反哺國內市場，形成兩條腿走路的第一家造車新勢力。
在技術端，零跑仍在不斷布局。創(chuàng)始人朱江明正帶領團隊圍繞電池、電驅、電機、電子架構、智能座艙和智能駕駛等六個領域進行自研迭代。同時，他也在積極布局海外市場，進行零部件與整車技術驗證、現(xiàn)地化生產(chǎn)等。
在中國經(jīng)濟與市場創(chuàng)新中，零跑汽車無疑走出了一條符合中國與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實需求的道路。務實創(chuàng)新，尊重規(guī)律，聚焦戰(zhàn)略，打穿市場，注重效率，占領心智，零跑汽車正以其獨特的商業(yè)模式，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中嶄露頭角。
