【ITBEAR】8月9日消息，曾被視為公共衛(wèi)生噩夢(mèng)的“地溝油”，如今卻搖身一變，成為了航空業(yè)寄予厚望的綠色資源。這一轉(zhuǎn)變不僅令人咋舌，更揭示了其在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域中的巨大潛力。
地溝油，因其質(zhì)量低劣、衛(wèi)生條件極差而聲名狼藉，曾是食物中毒和健康風(fēng)險(xiǎn)的代名詞，被嚴(yán)格禁止用于食用油領(lǐng)域。然而，隨著“節(jié)能減排”成為全球大趨勢(shì)，地溝油的命運(yùn)也迎來(lái)了戲劇性的轉(zhuǎn)折。
據(jù)ITBEAR了解，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在2021年和2022年兩度承諾，要在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。面對(duì)這一宏偉目標(biāo)，航空業(yè)開(kāi)始尋找減排良策。在諸多嘗試中，可持續(xù)航空燃料（SAF）脫穎而出，成為航空業(yè)減碳的希望。而地溝油，正是制造SAF的關(guān)鍵原料之一。
SAF以廢棄的動(dòng)植物油脂、油料、使用過(guò)的食用油等為原料，相較于傳統(tǒng)化石燃料，其整個(gè)生命周期中的碳排量可減少高達(dá)85%。這一顯著優(yōu)勢(shì)使得SAF備受IATA青睞。
起初，SAF的主要原料并非地溝油，而是大豆、玉米等農(nóng)作物。然而，用糧食制作生物燃料可能引發(fā)糧食危機(jī)，這一隱患促使人們尋找替代方案。最終，地溝油因其可利用性高且不影響糧食安全，成為了SAF的主要原料。
歐洲議會(huì)已通過(guò)新規(guī)，規(guī)定到2025年歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)所用SAF需占總?cè)剂系?%，并計(jì)劃到2035年和2050年分別提升至20%和70%。這一政策進(jìn)一步推動(dòng)了地溝油向SAF的轉(zhuǎn)化。
然而，SAF的普及之路并非一帆風(fēng)順。盡管地溝油作為原料具有價(jià)值，但其成分復(fù)雜，含有無(wú)法利用的雜質(zhì)，真正能用于制作SAF的地溝油少之又少。此外，地溝油還被用于生產(chǎn)生物柴油、肥皂等物質(zhì)，進(jìn)一步限制了其在SAF生產(chǎn)中的應(yīng)用。
產(chǎn)量有限導(dǎo)致SAF價(jià)格高昂，約為普通燃料的3倍。航空公司難以為了減排而犧牲利益，這使得SAF的大規(guī)模應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)。
盡管中國(guó)每年產(chǎn)生大量地溝油，但經(jīng)過(guò)不可用和制作消耗后，可用于SAF生產(chǎn)的量仍然有限。然而，中國(guó)在SAF技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展，并成功完成了首次加注SAF的演示飛行任務(wù)，展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的良好飛行性能。
展望未來(lái)，由地溝油制成的SAF有望獲得廣闊市場(chǎng)。這一轉(zhuǎn)變不僅為地溝油賦予了新的生命，也為航空業(yè)的減碳之路提供了新的可能。對(duì)于公眾而言，這意味著地溝油將更多地用于飛機(jī)燃料，減少了人們食用到地溝油的風(fēng)險(xiǎn)。
這一轉(zhuǎn)變無(wú)疑是一件幸事，它讓曾經(jīng)的健康隱患變成了環(huán)保的助力。正如一位用戶所言：“飛機(jī)吃了地溝油，人們吃的就少了，地溝油有了更好的家，真為地溝油感到高興。”
