今年是新中國成立75周年，是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。當新一輪科技革命和產業變革與中國加快轉變經濟發展方式形成歷史性交匯，發展新質生產力成為夯實全面建設社會主義現代化國家物質技術基礎的重要舉措，更是必然趨勢。
觀勢者明，析勢者智，順勢者成。立足粵港澳大灣區，走進區域重大戰略覆蓋的重點城市，尋找中國科技創新和產業創新熠熠生輝的亮點，開啟粵港澳大灣區企業數字化深調研第3季活動——今年5月至8月，羊城晚報攜手全國多家媒體開展新質生產力全國行，通過深調研報道為讀者呈現科技創新潮涌，產業迭代風起，數智化動能澎湃的新質生產力“煥新”圖景。
2022年6月13日，安徽在全國科技創新“棋盤”上落下的“關鍵一子”——印發《“科大硅谷”建設實施方案》，在合肥劃出一片“試驗田”，大刀闊斧進行科技體制機制的創新改革。在這里，集聚了1391家創新型企業。安徽中科星馳自動駕駛技術有限公司（下稱“中科星馳”）就落子于此。
在合肥，走進“科大硅谷”，羊城晚報與新安晚報共同深入科創和產業一線，探尋其構建新質生產力的“秘笈”。
匹配市場場景需求的實驗室技術轉化
2021年12月，彼時還是中科院合肥物質科學研究院研究員的王智靈博士，在認定技術已經趨于成熟、國家政策相對傾斜的情況下，遇上了志同道合的創始團隊，雙方一拍即合，共同創立了中科星馳。如今，他也是中科星馳的聯合創始人和首席技術官。
“我們在這個時間點進行成果轉化，既有機緣巧合的地方，也有必然的因素。”王智靈表示，自此，中科星馳開始專注高階智能駕駛技術，提供軟硬一體智能駕駛系統、智能駕駛核心零部件和車云一體自動駕駛解決方案。
蘿卜快跑、文遠知行的問世讓無人駕駛成為熱門。事實上，早在市場需求之前，中科星馳的核心團隊就聚焦于自動駕駛領域，“我們在科學島上做了15年的無人駕駛的技術研發。”
如何做到多年堅持，王智靈給出的說明是，“因為安徽、合肥給了我們這份底氣，‘科大硅谷’給了我們這份助力”。
區別于從互聯網風里刮出來的自動駕駛，中科星馳的故事是從實驗室里“長”出來的。在王智靈看來，國內的自動駕駛公司非常多，但是自動駕駛研究轉化成產品是一件復雜的事。“對于自動駕駛公司發展而言，應具備將成果、產品和真實的場景需求結合的能力。”
從實驗室走向真正的場景需求中，這當然不是一件易事。當前，中科星馳聚焦智能車載、自動駕駛商用車兩大業務。合肥開拓了新場景，得以讓新技術、新產品先試先用；“科大硅谷”通過場景嫁接資源，為中科星馳鏈接到更多的投融資機會和合作項目。
基于此，中科星馳聚焦汽車智能化與安徽汽車“首位產業”發展所需，研發“星馳天工”車端智駕系統與“星馳蒼穹”云端智駕系統，打造了智能車載核心部件。目前，公司旗下智能車載業務多款產品已獲主機廠定點，自動駕駛商用車業務已在多個場景實現商業化落地運營。
自動駕駛商用車或是無人駕駛的未來場
4月13日至14日，在國際先進技術應用推進中心全空間無人體系建設研討會暨合肥“創投城市計劃”專場活動現場，完成了全空間無人體系建設首批標準制定簽約。全空間無人體系起勢之初便“投注”合肥、“安家”合肥，而中科星馳也是這一體系數據中心通用要求標準的制定者之一。
“2024年安徽省十大智能網聯汽車典型示范應用場景”中，合肥駱崗公園智能網聯場景、蒙城縣智能網聯觀光巴士場景、大眾（安徽）智慧物流配送場景更是紛紛入選。王智靈表示，這三個場景囊括了游客豐富的園區道路、城市公開道路和縣域部分，都極具代表性。
王智靈介紹道，合肥駱崗公園去年9月開園以來，公司共投放了14輛智能網聯自動駕駛車輛，包括4輛L4級無人駕駛觀光巴士、4臺無人駕駛清潔車、6臺無人駕駛售賣車。
當被問及當前無人駕駛的3個熱門城市——合肥、武漢、廣州之間如何各有千秋時，王智靈先談到的是相同。“主機廠是城市無人駕駛發展的基石，合肥的7個主機廠、廣州的廣汽、武漢的東風，這是這三個城市能脫穎而出的產業基礎。”圍繞不同，王智靈認為，合肥、武漢、廣州在智能汽車產業發展傾向并不一致。相比之下，合肥更聚焦于智能化方向、將智能汽車與芯片產業相關聯。
“目前合肥已經吸引了從整車廠到零部件供應商的整個體系，當城市培養出一個產業后，產業鏈能自發發揮自己的能力，企業在其中也能更容易找到各戰略供應商。”王智靈表示，將智能化、芯片的產業優勢和無人駕駛相結合，就是合肥基于自身產業發展而誕生出的特點。
中科星馳探索的領域涵蓋了城市園區、礦山、港口等多個場景，似乎沒有邊界，但逐步聚焦于低速、封閉和半封閉的應用場景。在王智靈的規劃里，自動駕駛商用車業務是未來最大的市場，也是提高生產力的最有效手段。
文丨記者 杭瑩
圖丨受訪者供圖
