【ITBEAR】在10月11日的ROBOTAXI發(fā)布會上，特斯拉并未如其預期般展現(xiàn)技術(shù)革命的輝煌，反而因其商業(yè)模式引起了廣泛關(guān)注。馬斯克在發(fā)布會上多次強調(diào)，車主可以通過加盟Robotaxi車隊提高車輛使用率，甚至在閑暇時賺取額外收入，使得Robotaxi不僅是一輛通勤工具，更像是一種“理財產(chǎn)品”。
特斯拉的這種商業(yè)模式創(chuàng)新，使其不僅作為汽車制造商，還扮演了“無人滴滴”的角色。車主可以將車輛添加到特斯拉的叫車應用中，在車輛閑置時賺取收入，特斯拉則從中抽取25%至30%的傭金。
相較于傳統(tǒng)無人駕駛汽車公司的重資產(chǎn)模式，特斯拉的“加盟”策略顯得尤為聰明。它無需自己購買車輛，只需通過招募加盟商擴大車隊規(guī)模，從而節(jié)省了大量現(xiàn)金，并避免了后續(xù)折舊成本對凈利潤的影響。這種模式下，特斯拉的Robotaxi車隊數(shù)量將不再受制于資金成本，有望迅速擴大。
然而，盡管商業(yè)模式新穎，但特斯拉在技術(shù)層面的進展卻未能如期。原本預計在2024年量產(chǎn)的Robotaxi，被推遲至2026年開始生產(chǎn)，2027年大規(guī)模量產(chǎn)。同時，關(guān)于Robotaxi的收費標準、全球各大市場推出計劃、盈利平衡點等關(guān)鍵問題，馬斯克也并未給出具體答案。
特斯拉Robotaxi的一些設(shè)計也引發(fā)了爭議。據(jù)報道，這款純視覺自動駕駛汽車只有兩個座位，這與消費者對于消費級汽車至少應有四個座位的需求存在明顯差距。盡管改座并非難事，但這無疑降低了消費者對這款“理財產(chǎn)品”的預期。
更令人失望的是，馬斯克在發(fā)布會上對于Robotaxi每英里乘坐平均成本的預計也出現(xiàn)了上漲。從2019年預計的0.18美元上升到如今的0.28美元，這無疑進一步降低了投資者對這款“加盟”方案的回報預期。
總的來說，盡管特斯拉在商業(yè)模式上進行了大膽創(chuàng)新，但其在技術(shù)層面的進展和產(chǎn)品設(shè)計上的爭議無疑給投資者和消費者帶來了不少失望。而這場發(fā)布會，也以一種略顯倉促的方式結(jié)束，留給觀眾更多的，是對未來的不確定和期待。
