【ITBEAR】在10月11日的ROBOTAXI發(fā)布會(huì)上，特斯拉并未如其預(yù)期般展現(xiàn)技術(shù)革命的輝煌，反而因其商業(yè)模式引起了廣泛關(guān)注。馬斯克在發(fā)布會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)，車(chē)主可以通過(guò)加盟Robotaxi車(chē)隊(duì)提高車(chē)輛使用率，甚至在閑暇時(shí)賺取額外收入，使得Robotaxi不僅是一輛通勤工具，更像是一種“理財(cái)產(chǎn)品”。
特斯拉的這種商業(yè)模式創(chuàng)新，使其不僅作為汽車(chē)制造商，還扮演了“無(wú)人滴滴”的角色。車(chē)主可以將車(chē)輛添加到特斯拉的叫車(chē)應(yīng)用中，在車(chē)輛閑置時(shí)賺取收入，特斯拉則從中抽取25%至30%的傭金。
相較于傳統(tǒng)無(wú)人駕駛汽車(chē)公司的重資產(chǎn)模式，特斯拉的“加盟”策略顯得尤為聰明。它無(wú)需自己購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，只需通過(guò)招募加盟商擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模，從而節(jié)省了大量現(xiàn)金，并避免了后續(xù)折舊成本對(duì)凈利潤(rùn)的影響。這種模式下，特斯拉的Robotaxi車(chē)隊(duì)數(shù)量將不再受制于資金成本，有望迅速擴(kuò)大。
然而，盡管商業(yè)模式新穎，但特斯拉在技術(shù)層面的進(jìn)展卻未能如期。原本預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)的Robotaxi，被推遲至2026年開(kāi)始生產(chǎn)，2027年大規(guī)模量產(chǎn)。同時(shí)，關(guān)于Robotaxi的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、全球各大市場(chǎng)推出計(jì)劃、盈利平衡點(diǎn)等關(guān)鍵問(wèn)題，馬斯克也并未給出具體答案。
特斯拉Robotaxi的一些設(shè)計(jì)也引發(fā)了爭(zhēng)議。據(jù)報(bào)道，這款純視覺(jué)自動(dòng)駕駛汽車(chē)只有兩個(gè)座位，這與消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)級(jí)汽車(chē)至少應(yīng)有四個(gè)座位的需求存在明顯差距。盡管改座并非難事，但這無(wú)疑降低了消費(fèi)者對(duì)這款“理財(cái)產(chǎn)品”的預(yù)期。
更令人失望的是，馬斯克在發(fā)布會(huì)上對(duì)于Robotaxi每英里乘坐平均成本的預(yù)計(jì)也出現(xiàn)了上漲。從2019年預(yù)計(jì)的0.18美元上升到如今的0.28美元，這無(wú)疑進(jìn)一步降低了投資者對(duì)這款“加盟”方案的回報(bào)預(yù)期。
總的來(lái)說(shuō)，盡管特斯拉在商業(yè)模式上進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，但其在技術(shù)層面的進(jìn)展和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的爭(zhēng)議無(wú)疑給投資者和消費(fèi)者帶來(lái)了不少失望。而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也以一種略顯倉(cāng)促的方式結(jié)束，留給觀眾更多的，是對(duì)未來(lái)的不確定和期待。
