【ITBEAR】歐洲汽車市場(chǎng)，這塊誘人的“蛋糕”，正面臨一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)。近日，歐盟成員國(guó)投票決定，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收高達(dá)45.3%的進(jìn)口關(guān)稅，期限為五年。這一決策無(wú)疑為中國(guó)車企的歐洲之旅增設(shè)了重重障礙。
盡管中國(guó)電動(dòng)汽車在技術(shù)、性價(jià)比和產(chǎn)業(yè)鏈完善度上具備顯著優(yōu)勢(shì)，且部分品牌已在歐洲市場(chǎng)推出售價(jià)低于3萬(wàn)歐元的電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了銷量快速增長(zhǎng)，但新關(guān)稅政策的實(shí)施無(wú)疑讓中國(guó)車企的歐洲之路更加崎嶇。
歐盟此舉，一方面是為了保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)和就業(yè)，另一方面也是為了避免重蹈光伏產(chǎn)業(yè)被中國(guó)趕超的覆轍。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)制造的汽車在歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的份額正逐年上升，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到15%。若中國(guó)電動(dòng)車持續(xù)涌入，將對(duì)歐洲本土車企造成巨大沖擊。
然而，這一政策也為中國(guó)車企提供了轉(zhuǎn)型的契機(jī)。歐盟希望通過(guò)吸引中國(guó)車企赴歐投資建廠，實(shí)現(xiàn)銷地產(chǎn)模式，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)率提升。這一策略有望為中國(guó)車企、歐洲本土車企以及歐洲經(jīng)濟(jì)帶來(lái)三方共贏的局面。
面對(duì)這一局勢(shì)，中國(guó)車企的反應(yīng)各異。部分車企如上汽集團(tuán)、比亞迪已計(jì)劃在歐洲建廠，以長(zhǎng)期立足歐洲市場(chǎng)。而蔚來(lái)、零跑等則選擇代工或合資等輕資產(chǎn)模式進(jìn)入歐洲。這些不同的戰(zhàn)略選擇，展現(xiàn)了中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的多元化布局。
盡管面臨關(guān)稅壓力，但中國(guó)電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)勁。比亞迪和奇瑞歐萌達(dá)等品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量逆勢(shì)上漲，證明了只要產(chǎn)品力強(qiáng)，消費(fèi)者并不會(huì)過(guò)分在意產(chǎn)品的制造國(guó)。
然而，歐洲汽車市場(chǎng)的未來(lái)走向仍充滿不確定性。部分車企如東風(fēng)集團(tuán)持謹(jǐn)慎態(tài)度，而長(zhǎng)城則因政策等不確定因素直接停止了歐洲總部運(yùn)營(yíng)。但無(wú)論如何，產(chǎn)品力始終是決定成敗的關(guān)鍵因素。
在這場(chǎng)歐洲汽車市場(chǎng)的博弈中，中國(guó)車企的角色愈發(fā)重要。無(wú)論是作為“救火隊(duì)長(zhǎng)”推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，還是作為競(jìng)爭(zhēng)者搶占市場(chǎng)份額，中國(guó)車企都將成為歐洲汽車市場(chǎng)不可或缺的一部分。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)前是中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的寶貴窗口期。而資深汽車分析師鐘師則建議研究插混產(chǎn)品的出口路線，以規(guī)避政策壁壘。不同的觀點(diǎn)為中國(guó)車企提供了多元化的思考路徑。
在這場(chǎng)博弈中，無(wú)論是自建工廠、合資還是代工，中國(guó)車企都在積極尋求適合自身發(fā)展的道路。而歐洲汽車市場(chǎng)的未來(lái)，也將在中國(guó)車企的參與下，變得更加多元化和充滿競(jìng)爭(zhēng)。
