來(lái)源：智車派
剁手一臺(tái)特斯拉最低要花多少錢？7月30日，特斯拉給出了最新答案23.59萬(wàn)。這也刷新了特斯拉車型在中國(guó)市場(chǎng)的冰點(diǎn)價(jià)。盡管以特斯拉和蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功來(lái)看，低價(jià)并不是收割消費(fèi)者的良方，但五菱宏光MINI EV的火爆又展現(xiàn)出了一個(gè)完全相反的結(jié)論。
特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品線
對(duì)于特斯拉而言，Model 3和Model Y的上市標(biāo)志著馬斯克構(gòu)建起了預(yù)想中的“SEXY”產(chǎn)品線組合。不過(guò)，“SEXY”顯然不是萬(wàn)能的，特斯拉想獲得更大的成功，就必須突破現(xiàn)有的產(chǎn)品線。Sybertruck皮卡和Semi卡車并不主流，在這之外，特斯拉能做的還是擴(kuò)展主流電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
一直以來(lái)，特斯拉2.5萬(wàn)美元車型（暫且叫Model 2吧）就一直處在謠言區(qū)，這并非空穴來(lái)風(fēng)，而是馬斯克親口公開的。隨著Model 3的售價(jià)不斷下行接近極限值，定位低一級(jí)Model 2也呼之欲出。近期，網(wǎng)絡(luò)爆料再次襲來(lái)：特斯拉2.5萬(wàn)美元（約合人民幣16萬(wàn)元）新車已完成原型車的生產(chǎn)。如果傳言成真，一臺(tái)16萬(wàn)元的特斯拉電動(dòng)汽車，接下來(lái)會(huì)給行業(yè)帶來(lái)什么樣的影響，難以預(yù)估。
傳言四起，越傳越真
與其說(shuō)16萬(wàn)的特斯拉是傳言，倒不如說(shuō)這是馬斯克多年前許下的承諾。
早在2018年，馬斯克在一次采訪中透露，特斯拉可能會(huì)在三年內(nèi)推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元的新版電動(dòng)車型。面對(duì)Youtube網(wǎng)紅博主Marques Brownlee，馬斯克表示，特斯拉正聚焦于造出讓人買得起的車，這真的非常難，你必須有高產(chǎn)量和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。不過(guò)他充滿自信，認(rèn)為特斯拉可以在約3年內(nèi)達(dá)到25000美元售價(jià)的目標(biāo)，前提是工作足夠努力。
2021年就是馬斯克口中“承諾”的時(shí)間期限，巧合的是，今年以來(lái)Model 3的兄弟車型Model 2不斷現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)，這樣一款定位和價(jià)格均處于低位的新車，被普遍認(rèn)為就是馬斯克兌現(xiàn)承諾的產(chǎn)物。
今年早些時(shí)候，一組號(hào)稱是Model 2的渲染圖流出。新車區(qū)別于其他Model車型的地方在于，采用了兩廂掀背設(shè)計(jì)，車身尺寸比較緊湊，大小應(yīng)該類似于本田飛度（也有消息稱，為營(yíng)造越級(jí)效果，新車軸距會(huì)在B級(jí)車水平）。其他方面則處處透著特斯拉的家族化影子，比如簡(jiǎn)約的封閉式前臉設(shè)計(jì)、三角形的大燈、L形隱藏式門把手，乍一看像縮小版的Model Y。值得一提的是，Model 2在內(nèi)飾上也走的是極簡(jiǎn)路線，不會(huì)配備儀表盤，行車信息、娛樂(lè)交互等都會(huì)整合在一塊中控大屏上。
特斯拉Model 2渲染圖
談到新車設(shè)計(jì)，就不得不讓人聯(lián)想到特斯拉去年的一系列動(dòng)作。特斯拉在去年年初宣布，在中國(guó)設(shè)立設(shè)計(jì)研發(fā)中心，希望能創(chuàng)造出具有中國(guó)特色的特斯拉車型。官方表示，中國(guó)原創(chuàng)的特斯拉車型會(huì)面向全球發(fā)售。巧的是，有傳言稱Model 2就是由中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，內(nèi)飾很可能會(huì)加入中國(guó)元素。
今年1月，新浪汽車報(bào)道稱，特斯拉已啟動(dòng)2.5萬(wàn)美元電動(dòng)汽車的相關(guān)環(huán)保評(píng)估，首批車型將在今年下半年投入測(cè)試。
時(shí)間來(lái)到下半年，特斯拉Model 2的傳言進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性階段。7月底，有媒體從特斯拉內(nèi)部人士獲悉，上海特斯拉超級(jí)工廠已經(jīng)開始對(duì)Model 2做生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。更令人興奮的是，該人士還透露，Model 2最快會(huì)在今年的廣州車展上發(fā)布，起售價(jià)或只要16萬(wàn)，正式交付日期可能在2022年初。
網(wǎng)友曝出的最新消息是，特斯拉2.5萬(wàn)美元電動(dòng)車的原型車已經(jīng)完成生產(chǎn)，同時(shí)針對(duì)該車的大多數(shù)供應(yīng)商也已敲定。
特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤曾在今年2月對(duì)外透露，未來(lái)特斯拉想在中國(guó)完成一款原創(chuàng)車型的設(shè)計(jì)、開發(fā)以及生產(chǎn)全流程，該車將在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)并銷往全球。結(jié)合以上種種，馬斯克承諾的“2.5萬(wàn)美元車型”、朱曉彤口中的“原創(chuàng)車型”、官方口吻中的“中國(guó)特色車型”以及民間傳聞的“Model 2”，極有可能就是同一臺(tái)車，一臺(tái)特斯拉用來(lái)翻江倒海的車。
特斯拉為什么這么做
在現(xiàn)有的Model 3和Model Y取得成功后，特斯拉為什么還要推出定位更低的Model 2呢？
在很多人看來(lái)，一臺(tái)售價(jià)低至16萬(wàn)的電動(dòng)車型，無(wú)疑會(huì)影響特斯拉的品牌格調(diào)。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中樹立了高科技的形象，加上“洋品牌”的屬性，很多人在買新能源車時(shí)會(huì)對(duì)特斯拉高看一眼。如果特斯拉將車型價(jià)格壓到15萬(wàn)的區(qū)間，的確會(huì)挫敗品牌的高端感。
此外，特斯拉此舉無(wú)異于將觸角直接延伸到了一眾國(guó)產(chǎn)新能源車品牌的地盤。在15萬(wàn)元的區(qū)間，蔚來(lái)和理想短時(shí)間內(nèi)不會(huì)涉及，但小鵬旗下新發(fā)布的G3i以及P5都有部分車型處于同價(jià)位，風(fēng)頭正盛的哪吒汽車，旗下的U Pro價(jià)格也在15萬(wàn)上下。此外，比亞迪和廣汽埃安這兩家車企的實(shí)力也非常強(qiáng)勁，它們?cè)?5萬(wàn)元區(qū)間也有相應(yīng)車型布局，且銷量排名靠前，如AION S。
小鵬G3i
但反向思考的話，特斯拉推出Model 2正是看中了15萬(wàn)級(jí)新能源車市場(chǎng)的熱度。今年以來(lái)，小鵬汽車何小鵬、360周鴻祎以及天際汽車張海亮，圍繞“15萬(wàn)能不能做出一臺(tái)好電動(dòng)汽車”進(jìn)行了激烈的隔空討論，隨著Model 2的輪廓逐漸清晰，特斯拉似乎也有加入辯論的打算。
以正面視角來(lái)看，特斯拉推出Model 2也不乏充足的理由。除了開拓入門市場(chǎng)來(lái)助推銷量外，此舉其實(shí)符合特斯拉設(shè)定的目標(biāo)路線，正如前文中馬斯克所表述的，特斯拉聚焦于造出讓人買得起的車，聽起來(lái)和周鴻祎的造車?yán)砟畈恢\而合。回顧特斯拉車型的調(diào)價(jià)史，我們也能看出，Model 3和Model Y這兩臺(tái)主流車型的售價(jià)，整體呈下降趨勢(shì)。而Model 2如果真的出現(xiàn)，那說(shuō)明馬斯克的確在踐行自己的諾言。
但可以想象的是，特斯拉Model 2這類車型的利潤(rùn)注定不會(huì)太高，那么特斯拉為啥還愿意嘗試呢？智車派認(rèn)為，有兩點(diǎn)可能大家忽略了。
第一，薄利多銷。16萬(wàn)的特斯拉車型對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言是充滿誘惑力的，只要產(chǎn)品不拉胯，性價(jià)比做到Model 3的水準(zhǔn)，Model 2的銷量并不愁，甚至極有可能成為特斯拉的銷售主力。在大規(guī)模走量的情況下，這臺(tái)車能夠?yàn)樘厮估瓗?lái)可觀的營(yíng)收。
第二，放長(zhǎng)線釣大魚?；叵胍幌拢闵磉叺娜藫Q同一個(gè)品牌的手機(jī)時(shí)，是不是往往比上一臺(tái)更貴，定位更高？在換車上，很多人也是這么做的。每一個(gè)Model 2的用戶，將來(lái)都有可能消費(fèi)升級(jí)，從而購(gòu)買更貴的Model 3甚至Model S，前提是特斯拉營(yíng)造出良好的口碑。
誰(shuí)會(huì)是“受害者”
一開始，特斯拉是攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚，后來(lái)，Model 3和Model Y售價(jià)不斷突破想象，這條鯰魚被各大媒體升級(jí)為鯊魚。如果Model 2真的橫空出世，這條鯊魚還能變成啥？想來(lái)想去，叫“殺魚”比較貼切，因?yàn)轳R斯克有點(diǎn)不給友商活路。
要問(wèn)特斯拉切入入門級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，最受傷的是誰(shuí)？只能說(shuō)，沒(méi)有最受傷，只有更受傷。短期而言，特斯拉在15萬(wàn)元市場(chǎng)會(huì)面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但小鵬、哪吒和比亞迪們受到的壓力是同等的；長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，特斯拉以入門車型獲取更多用戶，也為中高端車型培養(yǎng)了潛在用戶，蔚來(lái)、理想等品牌因此馬虎不得。
總的來(lái)說(shuō)，不管特斯拉還是其他品牌，推出什么樣的車型、采取什么樣的戰(zhàn)略，只要在合理合法的范圍內(nèi)，都無(wú)可厚非。與其談?wù)撜l(shuí)是“受害者”，不如以發(fā)展的眼光看待，良性競(jìng)爭(zhēng)是這個(gè)行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展的關(guān)鍵所在。
