【ITBEAR】巴黎車展在今年10月14日拉開(kāi)帷幕，展現(xiàn)出復(fù)蘇的活力。盡管前幾年因疫情而影響力減弱，但此次車展吸引了全球多數(shù)主流車企的積極參與，其中不乏大眾、奧迪、寶馬等老牌巨頭，同時(shí)也有廣汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)風(fēng)行、紅旗、零跑汽車等眾多中國(guó)自主品牌的精彩亮相。
零跑汽車選擇巴黎車展作為其全球化戰(zhàn)略車型B10的首發(fā)舞臺(tái)。這款基于LEAP3.5架構(gòu)B平臺(tái)打造的緊湊型SUV，聚焦于10-15萬(wàn)元市場(chǎng)，計(jì)劃于明年全球上市。
比亞迪海獅07、仰望U8等車型也亮相車展，小鵬P7+更是在巴黎車展上開(kāi)啟了全球首秀和預(yù)售。東風(fēng)風(fēng)行旗下的星海V9和星海S7也有參展，紅旗、上汽大通、問(wèn)界等中國(guó)汽車品牌也展示了各自的新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)。
中國(guó)車企對(duì)巴黎車展給予高度重視，紛紛攜重量級(jí)車型參展，其中不乏全球首發(fā)的新車。在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，中國(guó)車企通過(guò)參加海外車展，不僅提升了在海外市場(chǎng)的知名度，也為未來(lái)的歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張鋪平了道路。
歐洲作為全球第二大的汽車市場(chǎng)，特別是新能源車細(xì)分領(lǐng)域，具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＨツ辏瑲W洲市場(chǎng)新車銷量達(dá)到1284萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車型占據(jù)201萬(wàn)輛，滲透率為15.6%，同比增長(zhǎng)28%。
然而，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓并非易事。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅壁壘態(tài)度強(qiáng)硬，計(jì)劃對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)車征收最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，這使得中國(guó)電動(dòng)車制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)將面臨最高45.3%的關(guān)稅。
盡管面臨關(guān)稅壁壘的挑戰(zhàn)，中國(guó)車企依然積極參加巴黎車展，展現(xiàn)了中國(guó)車企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。廣汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞等車企正在尋求在歐洲建廠等方法，以規(guī)避高額關(guān)稅帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
中國(guó)車企在巴黎車展的集中亮相，不僅充分展示了自身實(shí)力，也讓歐洲消費(fèi)者更深入地了解了中國(guó)新能源車的技術(shù)成果，有助于提高國(guó)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知度。
盡管關(guān)稅增加了中國(guó)品牌撬動(dòng)海外市場(chǎng)的難度，但中國(guó)車企出海的決心始終不變。通過(guò)參加巴黎車展，中國(guó)車企展示了新技術(shù)和新車型，進(jìn)一步打動(dòng)了歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者。
