【ITBEAR】巴黎車展，作為全球五大車展之一，其歷史可追溯至1898年，長久以來一直是汽車行業(yè)的重要展示窗口。然而，今年的巴黎車展卻籠罩在一片不同尋常的氛圍之中。隨著歐盟準(zhǔn)備對中國電動汽車征收高額進(jìn)口關(guān)稅，中歐之間的緊張關(guān)系進(jìn)一步加劇，而這一背景也為車展增添了幾分火藥味。
盡管面臨關(guān)稅爭端，中國車企依然大規(guī)模參展，推出全新車型，展現(xiàn)其市場競爭力。路透社指出，在汽車行業(yè)需求疲軟之際，歐洲汽車制造商正竭力證明自身競爭力，而中國競爭對手則希望借此機(jī)會在激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。中國車企不僅成本更低，開發(fā)速度也遠(yuǎn)超西方傳統(tǒng)車企。
巴黎車展上，中歐車企之間的競爭愈發(fā)激烈。作為世界歷史最悠久的車展之一，巴黎車展今年迎來了包括比亞迪和零跑在內(nèi)的九家中國汽車品牌，展示其最新車型。盡管它們在展會品牌數(shù)量中僅占大約五分之一，但這足以表明中國車企在歐洲市場的雄心壯志。
然而，歐盟對中國進(jìn)口電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅的提案，無疑給這場競爭增添了更多變數(shù)。根據(jù)該提案，歐盟將在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動汽車征收高達(dá)35%的附加稅。這一舉措引發(fā)了中歐兩地車企高管的廣泛擔(dān)憂。
比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在車展期間明確表示反對這一關(guān)稅政策，她認(rèn)為這將增加汽車制造業(yè)的成本，并擾亂汽車行業(yè)。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實也警告稱，關(guān)稅將導(dǎo)致中國汽車制造商在歐洲設(shè)廠，加劇該地區(qū)的產(chǎn)能過剩，并可能導(dǎo)致一些當(dāng)?shù)刂圃焐剃P(guān)閉工廠。
盡管面臨關(guān)稅壓力，中國汽車制造商仍在積極推進(jìn)歐洲擴(kuò)張計劃。廣汽集團(tuán)表示，此次車展標(biāo)志著其歐洲擴(kuò)張計劃的啟動，而零跑汽車也計劃到2025年年底在歐洲擁有500個銷售點。東風(fēng)、賽力斯和一汽等中國品牌也將在巴黎車展上展示新車型。
面對中國車企的價格優(yōu)勢，歐洲車企感受到了巨大的壓力。彭博社指出，為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)、雷諾公司和大眾公司等歐洲車企都計劃在此次巴黎車展上展示其最新的廉價電動汽車。然而，這些新款車型能否取得成功，事關(guān)重大，因為中國競爭對手正憑借更加物美價廉的車型在歐洲搶占市場份額。
路透社稱，比亞迪等中國電動汽車制造商的定價低于歐洲競爭對手，這是一個顯著的優(yōu)勢。而歐洲方面也面臨著保持價格穩(wěn)定的壓力，因為電動汽車制造商試圖縮小與更便宜的汽油車之間的價格差距。
總的來說，今年的巴黎車展不僅是一場汽車技術(shù)的盛宴，更是中歐車企之間競爭與合作的縮影。在關(guān)稅爭端、市場競爭和技術(shù)創(chuàng)新的交織下，這場車展無疑將為全球汽車行業(yè)帶來新的變革和挑戰(zhàn)。
