【ITBEAR】在加利福尼亞舉行的一場公開活動中，特斯拉CEO埃隆·馬斯克揭曉了其備受矚目的自動駕駛出租車——Robo Taxi的初步面貌。盡管這不是最終量產版，但它標志著特斯拉在自動駕駛出租車領域的實質性進展。馬斯克透露，這款雙人電動汽車已準備好在監管允許的地區進行自動駕駛測試，預計將在2027年底前在加利福尼亞和得克薩斯州率先實施。
特斯拉對于自動駕駛的承諾已久，但實際兌現一直是個未知數。馬斯克多次描繪未來圖景，然而這些承諾往往未能如期實現。因此，市場上對于特斯拉無人駕駛汽車真正上路的時間表充滿了不確定性，既可能只需數月，也可能還需數年。
與特斯拉相比，Waymo在自動駕駛領域的起步更早。自2009年作為谷歌無人駕駛汽車項目啟動以來，Waymo經歷了獨立發展，并逐步將其自動駕駛服務的主力車型從早期的圓形電動汽車過渡到克萊斯勒大捷龍，目前則在使用已停產的捷豹I-Pace，并計劃與現代汽車及吉利汽車集團的Zeekr合作，進一步豐富其自動駕駛出租車的陣容。Waymo已在一些測試市場運營其自動駕駛出租車服務，為乘客提供實際的出行體驗。
面對自動駕駛出租車市場的激烈競爭，特斯拉需要證明其能夠顛覆傳統汽車行業，并通過軟件更新將現有的Model 3和Model Y等車型轉變為自動駕駛出租車。然而，一些行業專家對特斯拉僅依賴攝像頭實現自動駕駛的方法表示質疑，認為這存在局限性。目前，特斯拉的Autopilot和FSD在自動駕駛級別上仍屬于L2級。
特斯拉與Waymo、Cruise等競爭對手在自動駕駛技術上的主要差異之一在于獲取道路信息的方式。特斯拉聲稱其自動駕駛系統無需事先獲取地圖信息即可在任何地方運行，而傳統汽車品牌的自動駕駛汽車則依賴于高精度地圖和衛星定位。然而，有報道指出，特斯拉的自動駕駛系統在實際測試中也收集了大量地圖數據，這可能意味著其系統同樣基于高精度地圖運行。
Cruise和Waymo在進入新城市時會進行事先的映射程序，以生成高精度地圖，包括路標、車道、信號燈等數據，從而幫助車輛準確定位。這兩家公司都聲稱，其車輛可以在載客行駛期間實時檢測道路變化，并將這些信息傳遞給所有車輛。相比之下，特斯拉雖然也有人員分析啟用FSD功能的車輛上收集的視頻數據，但這一過程并非實時進行，而是在事后進行審查。
特斯拉與競爭對手之間的另一個顯著差異在于是否使用雷達傳感器。特斯拉已從其自動駕駛系統中移除了超聲波傳感器和雷達設備，僅依賴視頻攝像頭。馬斯克曾表示，昂貴的雷達傳感器是浪費時間的，并預測使用雷達的企業將走向滅亡。相比之下，Waymo和Cruise則使用多個傳感器來觀察周圍環境，包括360度雷達、攝像頭等，以提供高分辨率的視野和增強在惡劣天氣條件下的感知能力。
馬斯克認為，特斯拉排除雷達等高級傳感器的方式具有降低成本和為更多人提供技術的優勢。特斯拉長期以來依賴人工智能（AI）實現自動駕駛，并從道路上的車輛收集數據來訓練其AI系統。然而，特斯拉的自動駕駛出租車在硬件備份系統方面的具體情況尚不得而知。提供完全的自動駕駛需要最低限度的冗余系統，而這一點在特斯拉的機器人出租車活動中并未提及。
相比之下，Waymo和Cruise的自動駕駛出租車都配備了人類遠程監控作為冗余設計，以監督車輛在道路上的行為。盡管這種監督系統有時也無法阻止事故的發生，但它為自動駕駛提供了額外的安全保障。特斯拉Robo出租車的監控方法至今尚未明確，如果技術足夠成熟，人類的監控可能變得不必要，但目前這種技術尚未實現。
