【ITBEAR】理想汽車的創(chuàng)始人李想曾預(yù)言，中國(guó)自主品牌中堅(jiān)持多擋PHEV路線的車企，在未來(lái)一兩年內(nèi)會(huì)轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)。這一觀點(diǎn)在2025年前便已初現(xiàn)端倪，引起了不少爭(zhēng)議，尤其是長(zhǎng)城和奇瑞等車企的反對(duì)聲音尤為強(qiáng)烈。然而，時(shí)至今日，事態(tài)的發(fā)展似乎正逐步驗(yàn)證李想的預(yù)言。
當(dāng)前，包括極氪、嵐圖、深藍(lán)、哪吒、長(zhǎng)安、阿維塔、星途、仰望、昊博、智己等品牌均推出了增程車型。市場(chǎng)傳言稱，小米和小鵬汽車也可能涉足增程式電動(dòng)車領(lǐng)域。事實(shí)上，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)自主品牌開始擁抱增程式電動(dòng)車技術(shù)，甚至奇瑞也已在部分品牌和車型上采用了這一技術(shù)。
盡管比亞迪依然堅(jiān)守插混技術(shù)，但其采用的單擋插混模式本質(zhì)上與增程式電動(dòng)車相似。比亞迪的插混車型在80km/h以下時(shí)速可以持續(xù)純電行駛，而速度提升時(shí)則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式運(yùn)行。只有在更高速度要求下，發(fā)動(dòng)機(jī)才直接參與驅(qū)動(dòng)，且無(wú)需變速箱介入。因此，比亞迪的插混車型在動(dòng)力平順性方面表現(xiàn)出色，與增程式和純電動(dòng)車型相當(dāng)。
對(duì)比增程式電動(dòng)車和多擋插混車型，兩者作為可油可電的車型，增程式電動(dòng)車在虧電狀態(tài)下油耗較高，這是其唯一劣勢(shì)。然而，增程式電動(dòng)車在智能駕駛輔助、動(dòng)力輸出平順性和純電續(xù)航里程方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。多擋插混車型雖然在虧電油耗方面表現(xiàn)更佳，但生產(chǎn)成本高、維修成本高，且部分車型存在換擋頓挫問題。
多擋插混車型除了虧電油耗較低外，并無(wú)其他明顯優(yōu)勢(shì)。高昂的成本使得多擋插混車型在購(gòu)買門檻上相較于增程式電動(dòng)車更高。高階智能駕駛在多擋插混車型上難以實(shí)現(xiàn)，這也是其一大劣勢(shì)。因此，越來(lái)越多的車企開始轉(zhuǎn)向增程式電動(dòng)車技術(shù)，以降低成本并提高智能駕駛水平。
增程式電動(dòng)車虧電油耗高的劣勢(shì)之所以被持續(xù)忽略，是因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車技術(shù)不斷迭代，虧電油耗水平持續(xù)下降。同時(shí)，大多數(shù)用戶購(gòu)買增程式電動(dòng)車主要用于短距離通勤和偶爾長(zhǎng)途行駛。在通勤場(chǎng)景下，增程式電動(dòng)車提供更好的使用體驗(yàn)；而在長(zhǎng)途行駛中，即使虧電運(yùn)行，油耗增加也不多。因此，越來(lái)越多的消費(fèi)者傾向于購(gòu)買增程式電動(dòng)車。
對(duì)于計(jì)劃進(jìn)軍高端市場(chǎng)并在高階智能駕駛領(lǐng)域有所建樹的車企而言，轉(zhuǎn)向單擋插混或增程式電動(dòng)車技術(shù)已成為必然趨勢(shì)。而那些堅(jiān)持多擋插混技術(shù)的車型，其銷量或?qū)⒅饾u下滑。例如，長(zhǎng)城汽車便是其中的代表。
