【ITBEAR】近年來，中國自主品牌車企的崛起勢(shì)頭強(qiáng)勁，這一趨勢(shì)似乎預(yù)示著合資與外資品牌在中國市場的逐漸式微。特別是在新能源汽車市場滲透率持續(xù)攀升的背景下，自主品牌憑借其在新能源領(lǐng)域的深耕細(xì)作，與以燃油車為主打的合資/外資品牌形成了鮮明對(duì)比，后者在中國市場的地位顯得愈發(fā)岌岌可危。
以豐田和日產(chǎn)為例，2024年它們?cè)谥袊袌龅谋憩F(xiàn)均不盡如人意。廣汽豐田1-9月累計(jì)銷量同比下滑24.5%，一汽豐田也下滑了8.4%，銷量減少近22萬輛。日產(chǎn)的情況同樣不容樂觀，同期銷量下滑8.9%，少賣了4.6萬輛。合計(jì)來看，這五大海外汽車巨頭在中國市場1-9月份同比少賣了超過100萬輛汽車，相當(dāng)于失去了約1000億元的市場規(guī)模。
那么，這部分市場被誰占據(jù)了呢？答案無疑是國產(chǎn)汽車。比亞迪前三個(gè)季度銷量高達(dá)247萬輛，同比增長31%，穩(wěn)居國內(nèi)銷量榜首，將大眾坐了數(shù)十年的銷冠寶座取而代之。吉利、奇瑞等老牌國產(chǎn)車企也實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長。同時(shí)，蔚小理、鴻蒙智行、小米、極氪、零跑等新勢(shì)力車企在今年更是大放異彩，銷量不斷創(chuàng)新高，進(jìn)一步擠壓了合資/外資品牌的市場空間。
對(duì)于國產(chǎn)汽車而言，這無疑是一個(gè)利好消息。然而，對(duì)于合資/外資車企而言，形勢(shì)卻顯得愈發(fā)嚴(yán)峻。中國作為全球最大的汽車市場，一直是這些車企銷量的重要支撐。如今，隨著中國市場的大幅下滑，且這種趨勢(shì)似乎無法逆轉(zhuǎn)，這些車企的業(yè)績和未來都將面臨重大挑戰(zhàn)。畢竟，在新能源汽車占據(jù)主導(dǎo)地位的中國市場，主打燃油車的合資/外資品牌未來的道路將愈發(fā)艱難。
面對(duì)這一困境，合資/外資車企將如何應(yīng)對(duì)？這是一個(gè)亟待解答的問題。畢竟，中國市場的變化不僅影響著它們的當(dāng)前業(yè)績，更關(guān)乎它們的未來走向。
