【ITBEAR】審視當前的純電車型市場，一個顯著的感受是，除了特斯拉，中國車企中是否還存在能與其并駕齊驅的競爭者？消費者的眼光日益挑剔，他們已能自主評判電動車的優劣，而市場前列幾乎被中國品牌全面占據，這實際上在無聲地宣告，新時代的更迭已是大勢所趨，無法逆轉。
盡管在某些特定區域或依賴固有客戶群，傳統合資品牌的電動車仍占有一定的市場份額，但在整體市場把控上，中國廠商的力量顯得尤為強大。
比亞迪的強勁勢頭顯而易見，同時，隨著自主車企的不斷涌現，它們推出的性價比高、個性化強、智能化的新車型，正不斷激發市場的潛力。這一競爭格局對傳統合資品牌構成了不小的挑戰，使得它們在當前的市場中倍感壓力。
回顧過去的9個月，合資品牌的市場份額下滑明顯，無論是數據還是市場反應都清晰地反映了這一點。盡管大眾、豐田、通用等合資公司間的生存狀況存在差異，但總體而言，只要電動化轉型的步伐不減緩，這一局面就需要它們自己去應對。
以大眾ID.3為例，盡管它勉強躋身前二十，但單純依賴價格戰來贏得認可，顯然難以成為其長遠發展的助力。
面對“在中國，為中國”的市場策略，大多數合資公司計劃在未來兩三年內，與中國公司合作研發本地化新能源車。豐田bZ3X等產品的推出，無疑將為母公司帶來新的轉型活力。然而，殘酷的現實或許會在一定程度上打擊它們的信心。
