【ITBEAR】在當(dāng)前的純電車型銷量榜單上，一個(gè)顯著的現(xiàn)象映入眼簾：除了特斯拉，中國(guó)車企是否已無(wú)人能敵？隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知日益成熟，排名前列的幾乎全是中國(guó)品牌，這一事實(shí)無(wú)疑在昭示著，汽車行業(yè)的新舊交替已是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)。
盡管在某些特定區(qū)域或依賴固有客戶群，傳統(tǒng)合資電動(dòng)車仍占據(jù)一定市場(chǎng)份額，但整體市場(chǎng)的把控上，中國(guó)廠商的競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑更為強(qiáng)勁。
比亞迪的強(qiáng)勁勢(shì)頭顯而易見(jiàn)，而與此同時(shí)，眾多自主車企的崛起，不斷推出性價(jià)比、個(gè)性化和智能化兼具的新車型，正不斷激發(fā)市場(chǎng)的潛力。這一競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)傳統(tǒng)合資車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)。
回顧過(guò)去九個(gè)月，合資品牌市場(chǎng)份額的下滑趨勢(shì)十分明顯，無(wú)論是數(shù)據(jù)還是市場(chǎng)反饋都清晰地反映了這一點(diǎn)。盡管大眾、豐田、通用等合資公司間的生存狀況存在差異，但總體而言，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度不會(huì)放緩，它們需要自行解決這一困境。
以大眾ID.3為例，盡管其努力躋身前二十，但單純依賴價(jià)格戰(zhàn)的策略，真的能為其帶來(lái)長(zhǎng)久的助力嗎？
抱著“在中國(guó)，為中國(guó)”的理念，多數(shù)合資公司計(jì)劃在未來(lái)兩三年內(nèi)，推出與中國(guó)公司合作研發(fā)的本地化新能源車。豐田bZ3X等產(chǎn)品的問(wèn)世，無(wú)疑將為母公司注入新的轉(zhuǎn)型活力。然而，面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，它們的信心或許會(huì)受到一定打擊。
