【ITBEAR】在燃油車時代，頂級發(fā)動機曾是車迷們的津津樂道之談。無論是德系的大眾EA888、寶馬B48、奔馳M274，還是日系品牌引以為傲的混動技術(shù)與高熱效率自吸發(fā)動機，各大汽車品牌都曾擁有自家招牌的發(fā)動機技術(shù)。然而，隨著時代的發(fā)展，電機作為新型驅(qū)動方式的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)內(nèi)燃機所面臨的諸多難題迎刃而解。
內(nèi)燃機長久以來存在的低扭弱、高轉(zhuǎn)速噪音、熱效率低、積碳以及變速箱匹配帶來的平順性問題，盡管車企們嘗試了無數(shù)解決方案，但始終未能徹底解決。相比之下，電機在平順性、效率、噪音控制以及維護成本等方面均表現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。
以平順性為例，即便是頂級的V12發(fā)動機搭配頂級8AT變速箱，其平順性也無法與十幾萬的電動車相提并論。在效率方面，頂級內(nèi)燃機的熱效率僅在特定工況下能達到45%，而電機的效率輕松超過90%。至于噪音問題，發(fā)動機即便使用厚厚的隔音棉和高級平衡軸，仍會有振動和噪音傳遞到車內(nèi)，而電機的運轉(zhuǎn)聲音則非常小，提供了更好的靜謐性。
電機還解決了積碳和壽命問題。內(nèi)燃機需要定期保養(yǎng)，且常出現(xiàn)漏油、燒機油的情況，而電機則幾乎不需要維護，更加穩(wěn)定且壽命更長。
盡管有人擔憂動力電池的不成熟，但增程式和插電混動等新能源技術(shù)提供了可行的解決方案。這些技術(shù)同樣以電機驅(qū)動為主，內(nèi)燃機的角色和功能被大大削弱，因此優(yōu)化起來更為簡單。
盡管新能源汽車仍面臨一些挑戰(zhàn)和不被完全認可的現(xiàn)狀，但其取代燃油車、電機取代內(nèi)燃機作為主要驅(qū)動方式已成為歷史必然。新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，標志著內(nèi)燃機時代的結(jié)束。
