【ITBEAR】近年來，國內(nèi)新能源汽車市場在高端領(lǐng)域的突破愈發(fā)顯著，尤其是售價(jià)超過40萬元的問界M9、理想L9等車型，銷量紛紛突破萬輛大關(guān)。30萬元以上的理想L7、理想L8等車型也一度銷量可觀。這一趨勢(shì)的背后，是新能源技術(shù)的強(qiáng)勁支撐，使得國產(chǎn)高端車型得以打破豪華品牌油車的壟斷，成功在高端市場站穩(wěn)腳跟。
從底層結(jié)構(gòu)來看，增程式電動(dòng)車在產(chǎn)品體驗(yàn)上具有更高的上限。增程器不直接參與驅(qū)動(dòng)，僅作為發(fā)電機(jī)使用，這使得增程式電動(dòng)車在輪端表現(xiàn)上與純電車無異，動(dòng)力輸出線性且無任何頓挫感，這對(duì)于追求高端體驗(yàn)的車型至關(guān)重要。
相比之下，許多插混車型，尤其是多擋插混車型，在本質(zhì)上仍更接近燃油車。雖然加速性能可能更出色，但發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下的介入以及多擋變速箱可能帶來的頓挫感，使得其在行駛體驗(yàn)上不如增程式電動(dòng)車。
高端車型所看重的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)也主要出現(xiàn)在純電車型和增程式電動(dòng)車上。這是因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)的參與，信號(hào)傳輸和決策流程更為簡化，可以直接傳導(dǎo)至輪端。對(duì)于高階智能駕駛而言，傳輸和決策時(shí)間至關(guān)重要。
而插混車型由于需要發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的介入，智駕系統(tǒng)的決策需要經(jīng)過更多環(huán)節(jié)才能到達(dá)輪端，這不僅增加了時(shí)間損耗，還帶來了更大的不確定性。因此，對(duì)于追求高階智能駕駛輔助的高端車型而言，純電和增程成為更理想的選擇。
對(duì)于高端車型用戶而言，他們更看重的是產(chǎn)品體驗(yàn)而非油耗。因此，增程式電動(dòng)車以其更高的產(chǎn)品體驗(yàn)上限成為更合適的選擇。相比之下，插電式混動(dòng)技術(shù)因其更省油的特點(diǎn)而更多地應(yīng)用于中低端車型。
國內(nèi)新能源汽車在高端市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)得益于新能源技術(shù)的支撐。增程式電動(dòng)車以其卓越的產(chǎn)品體驗(yàn)和更適合高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的特點(diǎn)，成為高端車型的理想選擇。而插電式混動(dòng)技術(shù)則因其省油特性在中低端車型中更具優(yōu)勢(shì)。
