【ITBEAR】近期，一張高達(dá)22萬元的電池更換報價單在社交平臺上引起了廣泛關(guān)注，這張報價單來自浙江義烏的一位豪華品牌電車車主楊先生。不少網(wǎng)友對此表示驚訝，認(rèn)為電池成本過高，甚至接近車輛價格的一半，同時也引發(fā)了眾多車友對自家電車電池過保后更換成本的擔(dān)憂。
針對此事，潮新聞記者聯(lián)系了位于義烏的新徽奔馳4S店。據(jù)該店市場經(jīng)理蔣海民確認(rèn)，報價單屬實，但這筆費(fèi)用并未由車主實際支付。蔣經(jīng)理解釋說，奔馳EQC車型的電池保修時間為8年或16萬公里，楊先生的車仍在質(zhì)保期內(nèi)，因此4S店和廠家承擔(dān)了全部的維修費(fèi)用。
記者進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，楊先生的2022款全新奔馳EQC350廠商指導(dǎo)價為49.98萬元，而一塊電池的價格就占據(jù)了整車價值的一半以上，這反映了新能源車普遍的現(xiàn)狀。資深車評人謝晟指出，新能源汽車更換電池的費(fèi)用包括電池成本、其他耗材成本和人工安裝成本，電池成本普遍占整車成本的40%-50%。
不過，謝晟也表示，不同車企和車型更換電池的成本差異較大。例如，小鵬p7換電池的費(fèi)用大約在8-10萬元，而特斯拉在質(zhì)保期內(nèi)電池容量衰減低于70%可以免費(fèi)保修，不同車型價格各異。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期。為了提高競爭力，許多車企甚至提出了三電終身質(zhì)保的政策。然而，隨著首批新能源車進(jìn)入電池更換周期，報廢可能是大多數(shù)車輛的主要出路。
杭州某奔馳4S店銷售小徐透露，EQ系列電車自2020年左右在國內(nèi)銷售以來，尚未有車主前來更換電池。謝晟也表示，由于電動車技術(shù)和體驗的不斷升級，大多數(shù)車主在8年內(nèi)就會選擇置換或在二手車市場銷售，而不是更換電池。
對于首批新能源車車主面臨的電池質(zhì)保期問題，長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書長姚曉冬建議，車主可以購買廠家延保、換新車，或者通過廢舊電池回收來獲取部分資金。車電分離的模式也被視為解決這一問題的有效途徑。
