【ITBEAR】國(guó)際化對(duì)于中國(guó)車企的向上發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。在新能源產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已逐步擺脫了過(guò)去稚嫩且無(wú)力的狀態(tài)，但與國(guó)外巨頭相比，中國(guó)車企仍需找到一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象無(wú)疑推動(dòng)了技術(shù)的快速發(fā)展。短短數(shù)年間，中國(guó)汽車便擺脫了落后和質(zhì)量差的標(biāo)簽，這充分證明了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的顯著成果。然而，面對(duì)僅4.7%的平均利潤(rùn)率，中國(guó)車企若要與大眾、豐田等盈利能力強(qiáng)的車企競(jìng)爭(zhēng)，僅關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然是不夠的。
近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)在“出海”方面并非沒(méi)有作為。長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企紛紛通過(guò)產(chǎn)品特色、全球建廠、收購(gòu)合作等手段，積極在海外市場(chǎng)拓展，這些舉措值得肯定。特別是廣汽集團(tuán)，其發(fā)布的“歐洲市場(chǎng)計(jì)劃”旨在構(gòu)建立體化的本地生態(tài)，致力于成為歐洲業(yè)界和消費(fèi)者可信賴的伙伴。
這些舉措背后，中國(guó)車企出海的目的已不再僅僅是賺錢。歐洲市場(chǎng)雖然難以攻克，但中國(guó)車企憑借新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，已在歐洲市場(chǎng)取得了一定成績(jī)。例如，上汽集團(tuán)去年在歐洲的銷量超過(guò)30萬(wàn)輛，MG品牌的電動(dòng)車更是在歐洲多國(guó)銷量榜上名列前茅。
盡管面臨歐洲加征關(guān)稅的挑戰(zhàn)，中國(guó)車企并未選擇輕易退出。相反，它們憑借在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，依然具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在公布?xì)W洲計(jì)劃時(shí)表示，希望以開(kāi)放、謙虛的心態(tài)，通過(guò)與歐洲業(yè)界合作共贏，為歐洲消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。
在市場(chǎng)需求存在的前提下，中國(guó)汽車企業(yè)更傾向于以合作共贏的方式經(jīng)營(yíng)歐洲市場(chǎng)。然而，一些歐洲國(guó)家如意大利、法國(guó)等可能會(huì)在中國(guó)汽車出海問(wèn)題上設(shè)置障礙。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)就表示，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅將加速歐洲本土汽車制造商工廠的關(guān)閉。
盡管如此，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)車企依然選擇直面挑戰(zhàn)。與雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等法國(guó)車企的電動(dòng)車相比，中國(guó)電動(dòng)車在硬件和軟件方面均表現(xiàn)出色。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)洗牌，越來(lái)越多有實(shí)力的中國(guó)車企開(kāi)始用實(shí)際行動(dòng)向歐洲汽車巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。
在掙錢的同時(shí)，中國(guó)車企也在考慮如何提升品牌溢價(jià)和技術(shù)實(shí)力。只有這樣，中國(guó)汽車才有可能拉近與頂流國(guó)際車企間的距離。逆勢(shì)入歐對(duì)于中國(guó)車企而言，或許正是最好的安排。
