【ITBEAR】國際化對于中國車企的向上發展具有深遠意義。在新能源產業的激烈競爭中，中國汽車已逐漸擺脫了過去稚嫩、無力的狀態，但與國外巨頭相比，仍面臨諸多挑戰。為追求可持續發展，中國車企急需尋找新的增長點，而國際化正是其中一條重要路徑。
盡管中國汽車產業近年來發展迅速，技術水平和產品質量顯著提升，但國內市場的利潤率卻持續下滑。在此背景下，中國車企若要與大眾、豐田等盈利能力強的國際巨頭競爭，必須將目光投向海外市場。
近年來，中國車企在國際化方面取得了顯著進展。長城、比亞迪、奇瑞、吉利等頭部車企紛紛通過產品特色、海外建廠、收購合作等手段，積極拓展海外市場。廣汽集團更是發布了“歐洲市場計劃”，旨在通過市場拓展、綠色出行、服務網絡和文化融合等多維度策略，構建本地化的生態體系，成為歐洲業界和消費者可信賴的伙伴。
然而，歐洲市場并非易攻之地。盡管早在2006年，就有中國自主品牌嘗試進入歐洲市場，但留下的卻是糟糕的形象。如今，蔚來、領克、極星等新生代中國品牌再度入歐，試圖改變這一印象。但要想在歐洲市場扎根，僅憑少數車企的努力遠遠不夠，需要更有發展性的規劃和戰略。
近期，歐洲對華電動車進口加征關稅，給中國汽車進入歐洲市場帶來了不小的挑戰。然而，經過多年的探索和行業洗牌，中國汽車的實力已今非昔比。越來越多中國車企進入歐洲的目的已發生本質改變，從撈快錢轉變為立品牌。廣汽集團逆勢入歐的舉動便是明證，其背后并非將圖財放在第一要位。
憑借新能源車的產業優勢，中國車企在歐洲市場取得了顯著成績。上汽集團去年在歐洲銷量超過30萬輛，MG品牌電動車更是在歐洲多國銷量榜上名列前茅。盡管面臨關稅挑戰，但中國車企并未選擇輕易退出歐洲市場，因為市場潛力仍然巨大。
與過去冒然入歐不同，中國車企如今在新能源領域積累了豐富的技術儲備，具有市場競爭力。面對歐洲本土汽車制造商，中國汽車已不再露怯。廣汽集團總經理馮興亞在公布歐洲計劃時表示，希望以開放、謙虛的心態，通過與歐洲業界合作共贏、融入當地市場的方式，為歐洲消費者帶來更多選擇。
在市場需求存在的前提下，中國汽車更多地考慮以合作共贏的方式經營歐洲市場。然而，一些歐洲國家可能會在中國汽車出海問題上設置障礙。但對于手握技術實力的中國車企來說，直面挑戰更有意義。
最近，由雷諾、標致、雪鐵龍等法國車企發布的最新電動車在硬件和軟件方面均缺乏亮點，相比之下，首次登場的小鵬P7+、埃安V等中國電動車卻展現出明顯優勢。隨著中國車企中投機者的清退和資深車企的積極行動，中國車企出海的故事將進入新的篇章。
在追求利潤的同時，中國車企也在考慮如何用技術圈粉、提升品牌溢價等方面。只有這樣，中國汽車才有可能拉近與頂流國際車企間的距離。逆勢入歐對于中國車企而言或許正是最好的安排。
