【ITBEAR】近年來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)引人注目的現(xiàn)象：盡管價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，但乘用車的平均售價(jià)卻在逐年攀升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，過(guò)去五年間，我國(guó)乘用車零售均價(jià)上漲了3.1萬(wàn)元。
今年第一季度和第二季度，乘用車均價(jià)達(dá)到了高峰，每輛車的平均售價(jià)為18.6萬(wàn)元。崔東樹(shù)指出，年初低端市場(chǎng)的萎縮對(duì)此產(chǎn)生了顯著影響。
然而，隨著第三季度汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的加強(qiáng)和地方置換更新政策的生效，汽車制造商紛紛推出新車和促銷政策，汽車消費(fèi)熱情逐漸升溫，乘用車均價(jià)有所回落，9月已降至17.4萬(wàn)元。
崔東樹(shù)進(jìn)一步分析了乘用車均價(jià)變化的長(zhǎng)期趨勢(shì)，指出汽車銷量結(jié)構(gòu)的變化是影響零售價(jià)格的主要因素。高端車型銷售占比顯著提升，而中低價(jià)車型銷量占比則有所減少，這主要得益于換購(gòu)群體在內(nèi)的用戶消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)。
市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也支持了這一觀點(diǎn)。5至10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型銷量占比自2020年開(kāi)始逐漸下滑，從原有的22%市場(chǎng)份額下滑至今年的13%。同樣，10至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型也呈現(xiàn)出類似的下降趨勢(shì)。盡管新能源汽車在這些價(jià)格區(qū)間的銷量不斷上升，但傳統(tǒng)車型的銷量下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致總體下降趨勢(shì)仍然明顯。
相比之下，售價(jià)15萬(wàn)元以上的車型市場(chǎng)份額持續(xù)上升，且增長(zhǎng)較快。特別是20至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型，其市場(chǎng)份額從四年前的14%增長(zhǎng)至今年前三季度的18%。同時(shí)，30至40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型市場(chǎng)份額也大幅提升了4個(gè)百分點(diǎn)。
值得注意的是，盡管40萬(wàn)元以上車型的市場(chǎng)份額在過(guò)去幾年里保持穩(wěn)定，但傳統(tǒng)豪華燃油車的占比已從最初的94%下滑至目前的58%，而新能源車的占比則從6%上升至42%。這一變化反映出傳統(tǒng)豪華汽車市場(chǎng)的下降趨勢(shì)以及自主新能源車的高端化迅猛發(fā)展。
長(zhǎng)期以來(lái)，高端汽車市場(chǎng)一直被合資品牌所把持。然而，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高速發(fā)展，中國(guó)汽車制造商迎來(lái)了在價(jià)位上突破的機(jī)遇。一些新興品牌的高端車型，如問(wèn)界M9和享界S9，正受到新一代高凈值消費(fèi)群體的追捧。這些消費(fèi)者追求獨(dú)特感和前沿科技，對(duì)傳統(tǒng)品牌的調(diào)性并不感冒。
當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)習(xí)慣偏保守的高端用車人群，中國(guó)汽車品牌還需要一段時(shí)間來(lái)攻克。許多外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在過(guò)去的一百多年內(nèi)已經(jīng)形成了鮮明的品牌特色，而中國(guó)品牌則普遍還需要經(jīng)歷長(zhǎng)期的文化積淀，以完成系統(tǒng)性的品牌建構(gòu)。
最后，雖然全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，但傳統(tǒng)車型的零售均價(jià)也從2019年的15.0萬(wàn)元提升至今年前三季度的18.6萬(wàn)元，這一變化也帶來(lái)了一定的市場(chǎng)隱憂。
