【ITBEAR】2024世界智能網聯汽車大會（WICV 2024）今日在北京盛大開幕，會上揭曉了備受矚目的“智能網聯汽車全球十大發展突破”成果。這一成果是由中國汽車工程學會組織全球兩百余位專家，歷經數月研究評選而出，代表了過去5—10年全球智能網聯汽車產業的重大進展。
這些突破性成果涵蓋了政策法規、市場應用、技術創新等多個方面，見證了智能網聯汽車產業的蓬勃發展。具體來看：
首先，基于大模型的汽車人工智能技術取得了顯著突破。通過模仿學習和強化學習，車輛ODD范圍得到拓寬，智能網聯汽車得以快速落地。主流車企已將大模型技術應用于感知、規劃和控制領域，部分車企甚至已具備全棧端到端智能駕駛能力。在智能座艙領域，大模型的應用也推動了更自然、更智能的多模態交互和更便捷的場景化服務。
其次，智能化網聯化融合已成為重要的技術路徑。中國啟動了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，多個城市正組織開展規模化建設與應用。同時，美國和歐盟也發布了相關計劃和路線圖，加速推動V2X規模部署。
再者，中央計算式新型架構已開啟產業實踐。車用操作系統形成了多核分布式、異構融合架構，支持軟硬件分層解耦和多域融合。大算力芯片的應用也使得單車算力邁向千級TOPS，支撐整車中央計算的發展。
智能底盤技術的提升也顯著增強了整車的操控和運動安全。主流車企在智能底盤方面實現了線控執行、冗余重構等持續創新突破。
在自動駕駛系統安全技術方面，也形成了完善的設計方法和技術標準體系。主流車企已搭建系統的安全防護能力，支撐自動駕駛的規模化應用。
同時，車云數據閉環變革了主流研發范式。自動駕駛研發已由規則驅動向數據驅動轉變，數據量和數據閉環能力成為關鍵。依托車云數據閉環，車端推理+云端訓練已成為重要的開發模式。
組合駕駛輔助（L2級）也實現了規模化落地。在中國，具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率已達到11.0%。而在北美地區，具備該功能的新車銷量也近百萬輛。
L3級及以上智能網聯汽車的研發也在加速。德國、日本已經為具備L3級自動駕駛功能車型完成型式批準，美國也允許該類車輛上路。中國則已確定首批9個聯合體，開展準入與上路通行試點工作。
在立法方面，主要國家也取得了關鍵進展。德國、日本、美國和中國都發布了或正在修訂與自動駕駛相關的法律法規。
最后，全球正在加速自動駕駛法規標準的研究。聯合國和相關國際組織都已發布或正在制定與自動駕駛和智能網聯汽車相關的法規和標準。
