【ITBEAR】小米汽車，自雷軍宣布造車計(jì)劃以來(lái)，便一直是公眾熱議的焦點(diǎn)。從宣布造車到小米汽車公司正式成立，再到首款量產(chǎn)車小米SU7的發(fā)布，每一步都伴隨著支持與質(zhì)疑的聲音。去年12月，雷軍在小米SU7的發(fā)布會(huì)上表示，小米汽車的目標(biāo)是成為全球前五的汽車廠商，這一豪言壯語(yǔ)吸引了超過(guò)1億人次的關(guān)注，但同時(shí)也招來(lái)了“抄襲”、“保時(shí)米”等罵聲。
然而，小米SU7的上市迅速扭轉(zhuǎn)了部分看衰的言論。上市首日，大定接近9萬(wàn)臺(tái)，隨后數(shù)月月均銷量破萬(wàn)，展現(xiàn)了小米強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。然而，火爆的銷售卻成了小米汽車的“達(dá)摩克里斯之劍”。產(chǎn)能速度不及銷量的增速，導(dǎo)致訂單積壓，網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始出現(xiàn)關(guān)于小米汽車交付延遲的投訴和抗議。
在武漢，有車主因等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，在門店外拉起橫幅表達(dá)不滿。同時(shí)，二手交易平臺(tái)上出現(xiàn)了小米汽車的轉(zhuǎn)單交易，部分黃牛從中牟利，導(dǎo)致消費(fèi)者被騙。在服務(wù)問(wèn)題上，小米汽車作為汽車行業(yè)的新軍，確實(shí)還有改進(jìn)的空間。
汽車終究是要在路上跑的，小米SU7很快遭遇了“首撞”。此后，每當(dāng)小米汽車發(fā)生事故或相關(guān)風(fēng)吹草動(dòng)，總能引來(lái)一波聲勢(shì)浩大的觀點(diǎn)對(duì)碰。客觀來(lái)說(shuō)，沒(méi)有哪款汽車能真正做到零事故，但造車新勢(shì)力的車輛事故總是格外引人關(guān)注，而小米汽車更是出圈。
小米在手機(jī)行業(yè)養(yǎng)成的“米粉”文化，讓小米汽車在成立伊始便收獲了大量擁躉。小米SU7無(wú)疑是成功的，盡管其在硬件集成度上的自主性不夠高，但憑借其在整合供應(yīng)鏈上的成熟體系，小米還是造出了一臺(tái)好車。然而，出圈帶來(lái)的流量除了帶來(lái)“潑天的富貴”，也可能是一劑鴆毒。部分“米粉”為了蹭熱度盲從支付了定金，無(wú)力購(gòu)買后轉(zhuǎn)而指責(zé)小米。還有部分極端“米粉”盲目吹捧、攻擊其他品牌，引發(fā)爭(zhēng)議和沖突。
傳播學(xué)中的“沉默螺旋”理論指出，人們?cè)诒磉_(dá)自己想法和觀點(diǎn)時(shí)，如果看到自己贊同的觀點(diǎn)受到廣泛歡迎，就會(huì)積極參與進(jìn)來(lái)；相反，如果發(fā)現(xiàn)某一觀點(diǎn)無(wú)人或很少有人支持，即使自己贊同也可能會(huì)選擇保持沉默。而一方的沉默又會(huì)造成另一方意見(jiàn)的增勢(shì)，形成螺旋發(fā)展過(guò)程。在筆者看來(lái)，汽車的良性發(fā)展需要的絕不是非黑即白的輿論環(huán)境，而是需要更多客觀理性的聲音。
多年前的一個(gè)上午，筆者曾為了搶購(gòu)小米手機(jī)而焦急地等待購(gòu)買資格的開(kāi)放。如今的小米已經(jīng)足夠強(qiáng)大，連汽車制造這種現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠都能摘下。然而，在營(yíng)銷形式變換的同時(shí)，那份曾經(jīng)的瘋狂卻只能留在記憶的最深處。
小米汽車的發(fā)展之路充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。如何在保持品牌熱度的同時(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量、應(yīng)對(duì)輿論壓力、實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，將是小米汽車未來(lái)需要面對(duì)的重要課題。
