【ITBEAR】近年來，盡管車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，乘用車價(jià)格卻呈現(xiàn)不降反增的趨勢(shì)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹的最新分析，今年前9個(gè)月，乘用車?yán)塾?jì)平均價(jià)格為18.2萬元，相比過去幾年有顯著增長。這一數(shù)據(jù)與2019年至2023年的均價(jià)15.1萬元、16.2萬元、16.5萬元、17.3萬元和18.3萬元相比，顯示出明顯的上升態(tài)勢(shì)。
在市場(chǎng)均價(jià)普遍下滑的背景下，今年乘用車市場(chǎng)均價(jià)仍能接近去年全年水平，這主要?dú)w因于高端車型銷售占比的提升和中低價(jià)車型占比的減少。特別是20萬元至40萬元價(jià)位區(qū)間的乘用車，其銷量占比已超過2023年全年，成為拉動(dòng)均價(jià)上漲的關(guān)鍵因素。
多家高端新勢(shì)力車企，如理想汽車、AITO問界、蔚來、極氪以及小米等，均實(shí)現(xiàn)了顯著增長。特別是理想汽車，9月份銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到5.3萬臺(tái)，全面超越奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)豪華車企。AITO問界的高端新能源SUV M9也表現(xiàn)搶眼，自年初交付以來，多次蟬聯(lián)50萬元以上車型銷量冠軍，累計(jì)大定已突破15萬臺(tái)。
純電新勢(shì)力方面，極氪和蔚來的月銷量也穩(wěn)定在了2萬臺(tái)以上。中國品牌的高端化進(jìn)程在新能源和智能化的推動(dòng)下取得了實(shí)質(zhì)性成果。然而，值得注意的是，在新一輪“以舊換新”政策和地方置換補(bǔ)貼的刺激下，入門級(jí)電動(dòng)車、15萬以內(nèi)主流插混產(chǎn)品以及入門級(jí)燃油車的性價(jià)比進(jìn)一步提升，低價(jià)市場(chǎng)份額增長，主流市場(chǎng)消費(fèi)回暖復(fù)蘇。9月份乘用車市場(chǎng)均價(jià)為17.4萬元，較年均價(jià)格有所下降。
從細(xì)分市場(chǎng)來看，轎車市場(chǎng)前十強(qiáng)車型價(jià)位主要集中在10萬級(jí)別左右及其以下。SUV市場(chǎng)雖然價(jià)位覆蓋帶寬相對(duì)更寬，但仍不乏15萬級(jí)區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品車型。目前，各價(jià)位級(jí)別市場(chǎng)動(dòng)力分布不均衡，5萬以下市場(chǎng)純電表現(xiàn)最強(qiáng)，10萬級(jí)別插混表現(xiàn)最優(yōu)，25萬元以上高端市場(chǎng)增程動(dòng)力暢銷。這意味著，在各類補(bǔ)貼的刺激下，自主插混和入門純電有可能持續(xù)增長，進(jìn)而在一定周期內(nèi)拉低乘用車市場(chǎng)均價(jià)。
進(jìn)入10月，乘用車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁。10月1日至13日，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售達(dá)到82.3萬輛，同環(huán)比雙雙增長。多家車企在國慶小長假期間實(shí)現(xiàn)訂單“爆單”，部分車企7天訂單量就相當(dāng)于往期半個(gè)月甚至一個(gè)月。乘聯(lián)會(huì)表示，10-11月份是乘用車市場(chǎng)季節(jié)性加庫期，廠家將積極準(zhǔn)備庫存，以沖刺年底銷量。這意味著，在消費(fèi)熱情持續(xù)高漲的推動(dòng)下，10月份國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售和批發(fā)都有望迎來顯著增長。
盡管車市價(jià)格戰(zhàn)激烈，但乘用車均價(jià)不降反增，這主要得益于高端車型銷售占比的提升。同時(shí)，新一輪“以舊換新”政策和地方置換補(bǔ)貼的刺激也進(jìn)一步提升了低價(jià)市場(chǎng)份額，主流市場(chǎng)消費(fèi)回暖復(fù)蘇。未來，隨著消費(fèi)熱情的持續(xù)高漲和廠家?guī)齑娴臏?zhǔn)備，10月份國內(nèi)乘用車市場(chǎng)有望迎來顯著增長。
