【ITBEAR】長城汽車董事長魏建軍，這位深耕汽車行業40余年的老將，近期因其對行業亂象的直言不諱而備受關注。在接受新浪財經的訪談中，魏建軍痛批了行業內犧牲產品質量的價格戰、財務造假、偷工減料等不法行為，表示不懼任何打擊，決心捍衛中國汽車產業的健康發展。
魏建軍一直對中國汽車產業充滿熱愛與責任感。他見證了中國汽車產業從無到有、從小到大的發展歷程，也看到了越來越多的消費者選擇中國品牌，汽車出口逐漸成為中國經濟的新名片。
然而，在中國汽車由大邁強的關鍵時期，魏建軍卻痛心地發現，行業亂象頻出。價格戰愈演愈烈，不僅讓企業壓力陡增，行業利潤率降至新低，消費者也并未真正受益。“一味地便宜，產品質量極其堪憂，”魏建軍表示，“倒掉的品牌，消費者的二手車價格跟廢鐵價一樣。”
根據中國汽車流通協會的數據，2024年上半年，僅有35.4%的經銷商能夠實現盈利，而剩下的50.8%的經銷商則全部虧損。價格戰已經讓各大經銷商陷入了困境，消費者的車輛維修保養也受到了影響。同時，眾多車企也被價格戰拖入了泥潭，利潤率持續下滑。
魏建軍對整個汽車行業的利潤率表示擔憂。數據顯示，盡管汽車銷量和收入在增長，但利潤率卻低于下游工業企業平均水平。他認為，無論是凈利潤還是毛利率、凈利率、單車凈利潤，國內車企都已陷入困境，提高利潤迫在眉睫。
魏建軍強調，汽車從業者應守住合規紅線，做到有法必依，主管部門也需重拳打擊造假企業，從制度、秩序上保障中國汽車產業可持續發展。“那些財務造假者、產品造假者，就應該倒下。”他直言不諱地說。
在魏建軍看來，車企如果不講規矩，不僅會傷害國內消費者，還會損害中國汽車品牌的全球聲譽。目前，中國汽車出口已經位居全球第一，但魏建軍認為，中國汽車在海外的品牌評分并不高，品牌無溢價，性能與國際品牌仍有差距。
“中國汽車目前在海外都沒賣品牌，只是在賣產品，沒有太多品牌溢價。”魏建軍舉例說，“你不要看現代在中國賣得差點，在海外我們的售價要比現代低，因為品牌不如人家。”他表示，盡管中國汽車在智能化方面可能處于領先地位，但在產品的基礎質量上，豐田等日系品牌仍然做得更好。
魏建軍強調，中國汽車不僅要“走出去”，還要“走上去”。他表示，長城汽車始終將合規視為發展的根本前提，致力智能新能源，深耕新能源越野，保持海外營收穩步增長，追求合理的利潤和有質量的市占率，不打無序價格戰。
魏建軍介紹，長城已經有20余年的出海經驗，不僅實現了產品出海，還開創了“生態出海”的模式，包括產能在地化、經營本土化、品牌跨文化、供應鏈安全化。依托森林生態體系，長城汽車推動研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全檔次布局，滿足全球各地用戶的多樣化需求。
