【ITBEAR】近期，一份關(guān)于2024年混合動(dòng)力汽車賽道的專題報(bào)告引起了廣泛關(guān)注。該報(bào)告全面剖析了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、原理構(gòu)型、技術(shù)方案以及未來(lái)趨勢(shì)，為行業(yè)提供了寶貴的參考。
報(bào)告指出，混合動(dòng)力汽車的銷量變化顯著，普通混動(dòng)車型滲透率相對(duì)穩(wěn)定，而插電混動(dòng)車型滲透率則持續(xù)提升，2024年8月已達(dá)到20.69%。這一增長(zhǎng)背后的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素已從政策法規(guī)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品需求，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出眾多熱銷的混動(dòng)車型。
在原理與構(gòu)型方面，混合動(dòng)力汽車通過(guò)控制電機(jī)輸出調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間，以提升熱效率并降低油耗。其工作模式包括純電驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收、串聯(lián)工作和并聯(lián)工作模式。構(gòu)型構(gòu)成則由電機(jī)數(shù)量、位置和動(dòng)力耦合裝置決定，目前市場(chǎng)上主流的趨勢(shì)是基于雙電機(jī)的方案，如理想的增程式方案和比亞迪的DM-i雙電機(jī)串并聯(lián)方案。
技術(shù)方案上，日系和國(guó)內(nèi)方案各有千秋。豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)采用混聯(lián)構(gòu)型，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異；而本田的i-MMD構(gòu)型則結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。國(guó)內(nèi)方面，比亞迪的DM-i方案以電為主，實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油、高效用油的目標(biāo)。其他如長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安和廣汽也都有各自獨(dú)特的混動(dòng)技術(shù)方案。
報(bào)告還對(duì)未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析。在PHEV賽道，傳統(tǒng)主機(jī)廠是主要參與者，雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型成為主流，產(chǎn)品定位成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。而在REEV賽道，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源新品牌是主要參與者，未來(lái)可能會(huì)迎來(lái)更多新玩家。隨著傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力同步推進(jìn)新車型，混合動(dòng)力車型的滲透率有望進(jìn)一步提升。
在國(guó)際市場(chǎng)方面，歐美能耗排放法規(guī)的收緊促使海外主機(jī)廠布局PHEV產(chǎn)品。比亞迪的宋Plus DM-i在巴西的熱銷預(yù)示著國(guó)產(chǎn)PHEV在海外市場(chǎng)的廣闊前景。
混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著快速的變化和發(fā)展，無(wú)論是從技術(shù)方案還是市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，都充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。各大主機(jī)廠和新勢(shì)力需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和滿足消費(fèi)者的需求。
