【ITBEAR】在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉再次引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，盡管其最近的Robotaxi Day發(fā)布會(huì)內(nèi)容并未滿(mǎn)足市場(chǎng)預(yù)期。會(huì)上，馬斯克僅展示了三款車(chē)型：Cybercab、Robovan及改裝版Model Y，卻未透露更多關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)的細(xì)節(jié)，也未解答業(yè)界關(guān)心的Robotaxi落地時(shí)間、FSD進(jìn)展及低成本車(chē)型發(fā)布等問(wèn)題。
發(fā)布會(huì)后，特斯拉市值大幅下跌，股價(jià)一夜之間蒸發(fā)了670億美元，顯示出市場(chǎng)對(duì)馬斯克及其公司未能兌現(xiàn)承諾的失望情緒。盡管自動(dòng)駕駛的熱潮自2019年以來(lái)有所減退，但Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化仍被視為行業(yè)的一大挑戰(zhàn)，而2026年被普遍認(rèn)為是其規(guī)模化量產(chǎn)的元年。
回顧歷史，自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了從資本熱捧到理性審視的過(guò)程。2016年，隨著谷歌將無(wú)人駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立為Waymo，以及通用汽車(chē)收購(gòu)Cruise Automation，自動(dòng)駕駛賽道迎來(lái)了爆發(fā)期。然而，一系列事故和初創(chuàng)企業(yè)的困境使得行業(yè)投資在2019年顯著減少，企業(yè)也開(kāi)始尋求更為切實(shí)可行的技術(shù)商業(yè)化路徑。
在全球范圍內(nèi)，Waymo率先宣布實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化，盡管當(dāng)時(shí)車(chē)輛中仍有安全員。而技術(shù)之外，政策監(jiān)管、成本、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)、市場(chǎng)接受度等因素也影響著Robotaxi的落地進(jìn)程。在中國(guó)，隨著政策逐步開(kāi)放，自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始從單純的技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的驗(yàn)證。
當(dāng)前，中美兩國(guó)在Robotaxi產(chǎn)業(yè)中處于領(lǐng)先地位，均處于無(wú)人測(cè)試和小規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段。Waymo和Cruise在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位，而中國(guó)的百度蘿卜快跑也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域經(jīng)歷了多次調(diào)整和人才流失，但其“攀登珠峰，沿途下蛋”的策略使其在L4級(jí)別的無(wú)人駕駛和商業(yè)化變現(xiàn)上取得了進(jìn)展。
特斯拉的Robotaxi計(jì)劃因其獨(dú)特的技術(shù)路徑和運(yùn)營(yíng)模式而備受矚目。與主流的自動(dòng)駕駛企業(yè)不同，特斯拉采取循序漸進(jìn)的策略，通過(guò)收集數(shù)據(jù)不斷迭代其L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)FSD，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。特斯拉計(jì)劃自行運(yùn)營(yíng)Robotaxi車(chē)隊(duì)，并允許車(chē)主將自己的車(chē)輛加入車(chē)隊(duì)，這一模式雖然具有爭(zhēng)議，但若能成功實(shí)施，將為其帶來(lái)大規(guī)模高質(zhì)量的數(shù)據(jù)支持。
然而，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。2026年被視為Robotaxi大規(guī)模落地的商業(yè)化拐點(diǎn)，屆時(shí)將有更多玩家入場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。小鵬汽車(chē)和曹操出行等公司已明確表示將推出Robotaxi服務(wù)，這意味著市場(chǎng)將迎來(lái)更多商業(yè)模式的碰撞。對(duì)于所有參與者而言，規(guī)模、運(yùn)營(yíng)效率和降本路徑將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。
