【ITBEAR】近期，歐盟對中國電動汽車產(chǎn)業(yè)征收高額關(guān)稅的舉措引發(fā)了全球新能源汽車市場的廣泛關(guān)注。據(jù)蓋世汽車此前報道，10月4日，歐盟成員國投票決定對中國產(chǎn)電動汽車征收最高可達45%的進口關(guān)稅，此舉無疑給中國電動汽車出口企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。
具體而言，歐盟將在現(xiàn)有的10%關(guān)稅基礎(chǔ)上，對上汽集團、吉利和比亞迪分別加征35.3%、18.8%和17%的關(guān)稅；特斯拉在中國生產(chǎn)的進口汽車也將面臨7.8%的額外關(guān)稅；其他配合歐盟調(diào)查的中國電動汽車制造商則統(tǒng)一被加征20.7%的關(guān)稅。
在10月15日，博世集團首席執(zhí)行官Stefan Hartung在與蓋世汽車等眾多媒體的對話中表示，無論對歐盟還是中國，公平的競爭環(huán)境都是有益的。他認為，當前出現(xiàn)的補貼和監(jiān)管爭議應(yīng)通過磋商和談判來解決。他還指出，中國電動車進入歐盟市場，對雙方都是有利的，這是一個自然的市場過程。
截至目前，大多數(shù)中國車企對歐盟關(guān)稅的態(tài)度相對平和，部分車企甚至表示“暫時不會因歐盟對華電動車關(guān)稅而漲價”。例如，盡管上汽集團旗下的名爵（MG）將面臨歐洲最高的稅率，但其法國分公司表示，新的額外關(guān)稅不會影響該公司在法國銷售的電動汽車價格。同樣，比亞迪也預(yù)計將在今年年底前保持其在意大利的售價不變。
然而，長期來看，高關(guān)稅必然會增加中國主機廠的生產(chǎn)成本，從而影響整車利潤。面對這一挑戰(zhàn)，中國車企或?qū)⒉扇∵M一步的降本措施，甚至有車企透露了前往歐洲部分國家本土建廠的意愿。東風汽車國際事業(yè)部總經(jīng)理馬磊在9月12日表示，他們正在關(guān)注品牌發(fā)展和分銷情況，以評估在歐洲建廠的可行性。
對于中國車企評估前往歐洲建廠的事宜，Stefan Hartung表示，這是中國車企非常重要且大膽的一步。他還強調(diào)，博世希望跟隨中國主機廠進入歐洲市場，為他們提供所需的產(chǎn)品和建議。
