【ITBEAR】在全球電動汽車熱潮逐漸平穩(wěn)之際，眾多汽車制造商開始將目光轉(zhuǎn)向混合動力汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)作為曾經(jīng)的電動汽車先鋒，也踏上了這一轉(zhuǎn)型之路。盡管目前尚未推出混合動力車型，但日產(chǎn)已確認(rèn)將在明年推出其首款插電式混合動力版（PHEV）Rogue，這款車型在北美市場備受矚目，是其最暢銷的產(chǎn)品之一。
在2025款日產(chǎn)Murano的發(fā)布會上，日產(chǎn)高管透露了一個重大消息：從2026款開始，Rogue將引入PHEV技術(shù)，預(yù)計(jì)于2025年正式上市。這款新車型將與現(xiàn)有的汽油版車型共同銷售，標(biāo)志著日產(chǎn)在美國市場推出的首款插電式混合動力汽車的誕生。
新款Rogue PHEV將與三菱歐藍(lán)德PHEV共享部分零部件，基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的CMF-C模塊化架構(gòu)打造。三菱歐藍(lán)德PHEV在北美市場搭載2.4L四缸發(fā)動機(jī)，配合兩個電動機(jī)及新推出的22.7kWh鋰離子電池組，純電動續(xù)航里程達(dá)86公里。預(yù)計(jì)三菱歐藍(lán)德PHEV將在2026年進(jìn)行升級，搭載更高容量的電池組，而日產(chǎn)Rogue PHEV也有望同步受益。
面對北美市場日益激烈的競爭環(huán)境，如豐田RAV4、現(xiàn)代Tucson等均已推出插電式混合動力車型，日產(chǎn)推出Rogue PHEV顯得尤為明智。然而，對于全球市場X-Trail車型是否會提供插電式混合動力選項(xiàng)，日產(chǎn)尚未給出明確答復(fù)。
在全球市場，混合動力汽車需求強(qiáng)勁，眾多汽車品牌正加大混動車型研發(fā)。盡管日產(chǎn)擁有e-Power技術(shù)和源自三菱的PHEV技術(shù)，但這兩項(xiàng)技術(shù)尚未在國際市場產(chǎn)生顯著影響。在中國市場，日產(chǎn)也在研發(fā)全新PHEV車型，并采用自主研發(fā)的新技術(shù)，有望融入部分本田的技術(shù)資源。
在中國，日產(chǎn)正面臨前所未有的銷售挑戰(zhàn)，價格競爭尤為激烈。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，日產(chǎn)與其中國合作伙伴東風(fēng)緊密合作，共同開發(fā)五款專為中國市場打造的“新能源汽車”，計(jì)劃于2026年正式推向市場。日產(chǎn)還與百度簽署諒解備忘錄，共同利用百度在生成式人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。
日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠坦言，在中國市場，新車推向市場的速度是一大關(guān)鍵挑戰(zhàn)。為了加快在中國市場的新車銷售速度，日產(chǎn)選擇與東風(fēng)合作生產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力汽車。同時，為了應(yīng)對電動汽車交易價格下降的挑戰(zhàn)，日產(chǎn)計(jì)劃通過與中國供應(yīng)商更緊密的合作、簡化平臺戰(zhàn)略以及開發(fā)未來技術(shù)等方式，將電動汽車的生產(chǎn)成本降低30%。
日產(chǎn)還計(jì)劃利用中國較低的制造成本和提高工廠產(chǎn)能利用率的優(yōu)勢，將在中國生產(chǎn)和開發(fā)的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車以及即將推出的純電動和插電式混合動力汽車出口到海外市場。這一戰(zhàn)略旨在進(jìn)一步擴(kuò)大其電動汽車陣容、開發(fā)更強(qiáng)大的電池并降低生產(chǎn)成本，同時加快整個生產(chǎn)流程。日產(chǎn)將這一戰(zhàn)略路線稱為“The Arc”，并計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)更高的全球銷量。
內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)的新型電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車將供應(yīng)全球所有市場，包括美國、歐洲、日本等，以全面滿足全球消費(fèi)者的需求。
