【ITBEAR】中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展帶動了動力電池退役規(guī)模的快速增長。據(jù)中國新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟預測，2024年，中國動力電池退役量將達到20.2GWh，這一數(shù)字到2030年將激增至148.7GWh。
為應對這一挑戰(zhàn)，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司近期發(fā)布了新修訂的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）（征求意見稿）》，旨在規(guī)范廢舊動力電池的綜合利用。
目前，退役電池的回收主要通過兩種路徑進行。一是電池生產(chǎn)商自主回收，如寧德時代的邦普循環(huán)；二是第三方循環(huán)企業(yè)與車企、電池制造商合作回收。
然而，電池回收行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)?；厥漳Ｊ讲灰?guī)范、商業(yè)模式不清晰、企業(yè)利益和權責分配不明晰等問題亟待解決。
動力電池生產(chǎn)企業(yè)自主承擔電池回收責任，體現(xiàn)了生產(chǎn)者責任延伸制。寧德時代自2013年起布局電池回收業(yè)務，已在全球設立多個生產(chǎn)基地。
但即便是寧德時代這樣的“大廠”，在電池回收業(yè)務中實現(xiàn)穩(wěn)定盈利也面臨困難。上海海事大學副教授張默指出，電池制造商在回收時會面臨回收渠道有限或自建渠道成本高的問題。
第三方循環(huán)企業(yè)也是電池回收產(chǎn)業(yè)中的重要力量。格林美、華友鈷業(yè)等企業(yè)通過與車企、電池制造商合作，構建回收網(wǎng)絡，實現(xiàn)電池的資源化和再生產(chǎn)。
隨著動力電池退役潮的到來，越來越多的企業(yè)涌入電池回收行業(yè)。但張默在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)持觀望態(tài)度，商業(yè)模式尚不清晰。
產(chǎn)業(yè)鏈中不同企業(yè)的責任和利益也需進一步厘清。華友鈷業(yè)、格林美等企業(yè)內(nèi)部人士認為，更合理的方式應是落實生產(chǎn)者責任延伸制，由報廢需求方付錢給回收企業(yè)處理廢料。
面對行業(yè)亂象，明確廢舊電池回收的統(tǒng)一技術標準和評級定性成為關鍵。電池護照作為一種有效工具，已列入歐盟電池法規(guī)，有助于實現(xiàn)電池全生命周期的質(zhì)量管理和碳管理。
然而，中國在落實電池護照時仍面臨數(shù)據(jù)共享和安全保障的障礙。上海市節(jié)能減排中心綠色低碳戰(zhàn)略發(fā)展部主任金穎指出，循環(huán)企業(yè)依靠補貼不可持續(xù)，需通過法律法規(guī)構建規(guī)范市場。
格林美董事長許開華強調(diào)，循環(huán)企業(yè)要實現(xiàn)長久發(fā)展，需要的是公正透明的政策法規(guī)和公平的市場環(huán)境。
