【ITBEAR】中國汽車經銷商市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與變革。上半年，多家汽車經銷商集團交出了慘淡的業(yè)績單，多家知名經銷商陷入困境，甚至退出市場。這一現象背后，是“以價換量”的競爭策略以及新能源汽車和直營模式的沖擊。
近年來，汽車經銷商市場頻現“爆雷”事件。從豪車經銷商潤東汽車的破產退市，到臺州最大汽車經銷商浙江中通控股的“跑路”，再到“4S店之王”龐大集團的退市，經銷商退網風波愈演愈烈。
經銷商與車企之間的矛盾也日益激化。由于庫存壓力大，部分經銷商以停止提車為籌碼，要求車企給予補貼并更換高管。這一現象反映出經銷商在經營中的困境和對車企政策的不滿。
中國汽車市場的快速發(fā)展，曾一度得益于經銷商模式。然而，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的變化，經銷商模式也暴露出諸多問題。如售后環(huán)節(jié)不透明、價格倒掛、盈利結構轉變等，導致消費者對經銷商的信任度下降。
面對這一困境，特斯拉等新能源汽車品牌率先向傳統4S店模式發(fā)起挑戰(zhàn)，采用直營模式。這一模式價格透明、統一，有利于高端品牌形象的打造。隨后，蔚來、理想等造車新勢力也紛紛效仿，采用直營模式。
然而，直營模式并非完美無缺。隨著產品上量，直營模式的建設和管理成本過高，給車企帶來巨大經營壓力。因此，不少新能源汽車品牌開始尋求直營與經銷商模式的結合。
小鵬汽車、阿維塔、騰勢等品牌紛紛調整渠道策略，引入經銷商模式。這一轉變既是為了緩解經營壓力，也是為了更好地適應不同地區(qū)的市場環(huán)境和消費者需求。
經銷商模式的優(yōu)勢在于其遍布三四線城市的網絡和資源，以及對當地市場的深入了解。因此，“直營+經銷商”的雙軌模式正在成為不少車企的新選擇。
然而，引入經銷商后如何避免價格不透明、內部搶單等問題，仍是車企需要解決的問題。中國汽車產業(yè)發(fā)展至今，創(chuàng)新和變革從未停歇。經銷商的轉型之路備受期待，不僅因為其銷量，更因為其商業(yè)模式的創(chuàng)新。
