【ITBEAR】在2024年巴黎車展的盛大開幕中，小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏的一席話，似乎意在安撫本土車企，強(qiáng)調(diào)其作為僅十年歷史的企業(yè)，并無推翻百年車企之意。然而，這番言辭背后，反映的是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場，尤其是歐洲市場的崛起所帶來的復(fù)雜局勢。
巴黎車展，這一擁有126年歷史的汽車盛事，見證了全球汽車技術(shù)的變遷。但近年來，歐洲車企在新能源和智能化領(lǐng)域的進(jìn)展遲緩，與中國車企的迅猛發(fā)展形成鮮明對比。
雷諾、大眾、寶馬和奔馳等歐洲車企，在本屆車展上展示了多款新車型，但這些車型在價格、性能和智能化方面，與中國同類產(chǎn)品相比，顯得競爭力不足。
中國經(jīng)濟(jì)型電動汽車在歐洲市場受到熱捧，如MG4 EV，其在國內(nèi)并非主流產(chǎn)品，但在歐洲卻大受歡迎，這進(jìn)一步凸顯了歐洲車企在新能源領(lǐng)域的困境。
日系品牌集體缺席本屆車展，部分豪華汽車品牌也未亮相，這被視為是對中國車企崛起的避讓。同時，歐洲車企在供應(yīng)鏈上的劣勢，尤其是動力電池領(lǐng)域的不足，也是其難以與中國車企競爭的重要原因。
面對中國車企的競爭，歐洲各方已難以通過市場手段應(yīng)對，因此轉(zhuǎn)向貿(mào)易壁壘。歐盟已投票決定向中國進(jìn)口電動汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅，旨在“敦促”中國車企來歐投資建廠。
這一決策背后，是歐洲各國對經(jīng)濟(jì)命脈的擔(dān)憂，以及對汽車制造業(yè)就業(yè)崗位的重視。盡管加征關(guān)稅并非長久之計，但在當(dāng)前局勢下，歐洲似乎別無選擇。
對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一挑戰(zhàn)雖在意料之中，但仍需應(yīng)對。未來，中國汽車企業(yè)或許將在歐洲建立更多的生產(chǎn)基地，以規(guī)避關(guān)稅壁壘，進(jìn)一步拓展歐洲市場。
