【ITBEAR】近日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布了《9月全國(guó)充電樁市場(chǎng)分析》，揭示了我國(guó)充電樁市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，我國(guó)公共充電樁總量已達(dá)332.9萬(wàn)個(gè)，較上月增長(zhǎng)6.55萬(wàn)個(gè)，但增速慢于去年同期。同時(shí)，私人充電樁數(shù)量達(dá)到810萬(wàn)個(gè)，9月單月增長(zhǎng)36.8萬(wàn)個(gè)，增速顯著。
我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，已建成全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。然而，充電樁布局、結(jié)構(gòu)、技術(shù)、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)等方面仍存在問題，亟待提升。部分低線級(jí)地區(qū)的電動(dòng)車購(gòu)買反悔率有所上升，但隨著規(guī)模不斷擴(kuò)大，調(diào)整難度逐漸降低，電動(dòng)車市場(chǎng)潛力巨大。
充電樁適度超前發(fā)展導(dǎo)致利用率不足，運(yùn)營(yíng)總體虧損。目前，純電動(dòng)乘用車與公共充電樁的增量比例為1.5:1，而理想狀態(tài)應(yīng)為1:1，即一個(gè)公共充電樁至少為三輛車提供服務(wù)。頭部運(yùn)營(yíng)商表現(xiàn)強(qiáng)勁，如廣汽能源、蔚來(lái)等，而老舊充電樁的充電量則遠(yuǎn)低于平均水平。
私人充電樁在充電市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電。公共充電樁數(shù)量在不同地區(qū)間存在顯著差異，發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大，如廣東、江蘇、浙江、上海和北京等地。
2024年1-9月，廣東公共充電樁數(shù)量增長(zhǎng)7萬(wàn)個(gè)，充電樁份額達(dá)到19%，但較去年有所下降。山東和安徽的充電樁增長(zhǎng)也較快。北京和上海等城市的充電設(shè)施規(guī)模龐大且仍在穩(wěn)定增長(zhǎng)。
盡管我國(guó)公用樁的車樁比遠(yuǎn)好于歐美，但仍存在利用率不足的問題，如覆蓋不全、結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)維成本高昂、傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備質(zhì)量差以及服務(wù)質(zhì)量差等。這些問題加劇了用戶充電焦慮，影響了充電體驗(yàn)。
我國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商大致可分為四種類型，包括充電樁生產(chǎn)制造與充電網(wǎng)絡(luò)投資運(yùn)營(yíng)一體化企業(yè)、電網(wǎng)自建充電樁網(wǎng)絡(luò)、大型車企集團(tuán)自建充電網(wǎng)絡(luò)以及充電網(wǎng)絡(luò)第三方運(yùn)營(yíng)商。目前，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)已呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，頭部企業(yè)市場(chǎng)集中度提升。
充電樁細(xì)分為直流樁（快充）和交流樁（慢充）兩類。直流充電樁具有高電壓、大功率和充電快的特點(diǎn)，通常建設(shè)于高速公路服務(wù)區(qū)、公交車等場(chǎng)所。交流充電樁則相對(duì)單價(jià)較低，安裝容易，數(shù)量較多、分布較廣。從國(guó)際對(duì)比看，中國(guó)在直流充電樁推廣方面處于領(lǐng)先地位。
