【ITBEAR科技資訊】5月28日消息,根據(jù)Recurrent的最新研究,電動(dòng)汽車(chē)電池的更換率總體呈現(xiàn)較低水平。在剔除雪佛蘭Bolt EV等知名召回事件后,從2011年到2024年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)中,僅有2.5%的電池組經(jīng)歷了更換。這一發(fā)現(xiàn)打破了外界關(guān)于電動(dòng)車(chē)電池更換成本高昂的普遍認(rèn)知。
盡管電動(dòng)汽車(chē)的批評(píng)者經(jīng)常以電池更換的高昂成本作為質(zhì)疑其經(jīng)濟(jì)性的理由,但Recurrent的研究數(shù)據(jù)表明,電池更換實(shí)際上并不常見(jiàn)。盡管過(guò)去幾年中,通用汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)等廠商曾經(jīng)歷過(guò)電池召回事件,但絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的電池仍然保持在其原始車(chē)輛中。特別是特斯拉,作為美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊,其電池表現(xiàn)更是凸顯了這一點(diǎn)。
據(jù)ITBEAR科技資訊了解,Recurrent的研究詳細(xì)指出:“在排除大規(guī)模召回事件的情況下,所有年份和車(chē)型的電池更換率僅為2.5%。與去年相比,這一比例的上升主要是由于老舊車(chē)型的增加。具體而言,對(duì)于2015年之前的老舊車(chē)型,電池更換率為13%,而2016年及以后的新車(chē)型的電池更換率還不到1%?!?/p>
即使是那些與電池相關(guān)的召回事件,也并未給消費(fèi)者帶來(lái)過(guò)大的經(jīng)濟(jì)壓力。Recurrent的研究發(fā)現(xiàn),截至目前,保修期內(nèi)的電池更換費(fèi)用主要由汽車(chē)制造商承擔(dān),消費(fèi)者并未因此承擔(dān)過(guò)多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。