6 月 12 日消息，曾幾何時(shí)，保時(shí)捷卡宴 (Porsche Cayenne) 的問(wèn)世讓車迷們大為光火。畢竟對(duì)于一個(gè)專注于跑車制造的品牌來(lái)說(shuō)，涉足利潤(rùn)豐厚的 SUV 市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)看來(lái)簡(jiǎn)直是“背叛”。
但為了保住 911 這款經(jīng)典車型，保時(shí)捷別無(wú)選擇，卡宴 (后來(lái)還有 Macan) 的推出成為了救命稻草。賓利、勞斯萊斯、路特斯，甚至法拉利也紛紛效仿，推出了他們各自版本的“SUV”。現(xiàn)在，輪到邁凱倫了。
邁凱倫以其輝煌的賽車歷史和 30 年前創(chuàng)下紀(jì)錄的 F1 而聞名遐邇，但這家公司目前正處于財(cái)務(wù)困境。根據(jù) Road & Track 雜志的報(bào)道，邁凱倫去年每售出一輛車就虧損超過(guò) 50 萬(wàn)美元（當(dāng)前約 363.2 萬(wàn)元人民幣）。
為了扭轉(zhuǎn)局面，邁凱倫首席執(zhí)行官邁克爾?萊特斯 (Michael Leiters) 提出了一些解決方案。首先是限制產(chǎn)量。邁凱倫在 2023 年的全球銷量雖然僅有 2137 輛，但萊特斯依然認(rèn)為需要進(jìn)一步減產(chǎn)以保持車輛的高殘值率。法拉利也采取了同樣的策略，并且收到了奇效。
另一個(gè)擺脫財(cái)務(wù)困境的辦法則是進(jìn)軍 SUV 市場(chǎng)。不過(guò)，和法拉利、勞斯萊斯和路特斯一樣，邁凱倫也不會(huì)將其冠以 SUV 的稱號(hào)。
“為了充分挖掘公司潛力，我們認(rèn)為需要邁出第二步，擴(kuò)展產(chǎn)品線，進(jìn)入除現(xiàn)有領(lǐng)域之外的新市場(chǎng)，” 萊特斯在接受采訪時(shí)表示，“我們將這一車型稱為‘共享性能’(Shared Performance)，因?yàn)樾萝嚳梢员痊F(xiàn)有邁凱倫車型容納更多乘客，讓更多人感受澎湃的動(dòng)力。”
換句話說(shuō)，我們需要熟悉一個(gè)新的汽車術(shù)語(yǔ) ——SPV，即共享性能汽車 (Shared Performance Vehicle)。邁凱倫稱，新車將會(huì)采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用 V6 或 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)。
另一種可能性是與其他大型汽車公司合作，將邁凱倫的混合動(dòng)力系統(tǒng)集成到現(xiàn)有平臺(tái)上。萊特斯并未透露可能的合作對(duì)象，但 Road & Track 雜志推測(cè)寶馬或許會(huì)是合適的伙伴，因?yàn)殡p方過(guò)去曾有過(guò)合作，并且寶馬已經(jīng)擁有 XM 這款定位于高性能混合動(dòng)力的高底盤車型。
不過(guò)，輕量化一直是邁凱倫的優(yōu)勢(shì)，而寶馬 XM 的重量卻高達(dá) 6200 磅，這與邁凱倫的理念背道而馳。萊特斯表示，邁凱倫可以利用其專業(yè)知識(shí)減輕平臺(tái)重量，“我們擁有世界一流的專業(yè)能力，可以將其應(yīng)用到合作伙伴關(guān)系中，甚至包括平臺(tái)的結(jié)構(gòu)元素。”
在售價(jià)方面，邁凱倫的插電式 SPV 將更接近法拉利 Purosangue 和勞斯萊斯庫(kù)里南，而非蘭博基尼 Urus 和賓利添越，預(yù)計(jì)售價(jià)將達(dá)到 40 萬(wàn)美元（IT之家備注：當(dāng)前約 290.6 萬(wàn)元人民幣）左右。
除了涉足 SUV 領(lǐng)域之外，邁凱倫還在研發(fā)其首款純電動(dòng)超級(jí)跑車，目標(biāo)重量?jī)H為 3300 磅。萊特斯表示，在他看來(lái)，超級(jí)跑車的定義不僅限于性能，還應(yīng)包括重量。“對(duì)我來(lái)說(shuō)，一輛重達(dá)兩噸的汽車不算超級(jí)跑車，”他說(shuō)道，“提高動(dòng)力輸出以提升直線加速性能很容易，但這僅僅是縱向性能，一臺(tái)出色的超級(jí)跑車還需要出色的橫向性能，而如果重量太大，你就無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。”
【來(lái)源：IT之家】
