①特斯拉宏圖計(jì)劃第一部分于2006年公布，第二部分于2016年公布，而到了第三部分和第四部分就像是按了加速鍵； ②馬斯克透露，其正在研究宏圖計(jì)劃的第四部分，但沒(méi)有透露具體細(xì)節(jié)。
6月18日訊 時(shí)隔一年又兩個(gè)月，特斯拉傳出正在制定自己宏圖計(jì)劃的第四篇章，這令市場(chǎng)多少有些狐疑。
去年4月5日，特斯拉發(fā)布其宏圖計(jì)劃第三篇章，承諾將發(fā)展完全可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)，但當(dāng)時(shí)這一愿景頗令投資者失望。
市場(chǎng)原本預(yù)計(jì)特斯拉將在第三部分中提出一款更便宜的電動(dòng)汽車，因?yàn)樘厮估紫瘓?zhí)行官馬斯克曾自己爆料稱將推出一款價(jià)格在25000美元左右的電動(dòng)車，但最終人們發(fā)現(xiàn)特斯拉只在第三篇章中泛泛而談其可再生雄心，這直接導(dǎo)致了特斯拉股價(jià)的下跌。
而就在數(shù)小時(shí)前（北京時(shí)間周二凌晨3點(diǎn)），馬斯克又在社交平臺(tái)X上宣布，將推出特斯拉宏圖計(jì)劃的第四部分。他還吹噓稱，這一定會(huì)是史詩(shī)級(jí)的計(jì)劃。
目前，人們還對(duì)第四篇章的內(nèi)容一無(wú)所知。參考第三篇章從“泄題”到最終面世的時(shí)間，特斯拉第四篇章的廬山真面目或許要到2025年才能揭開(kāi)。
宏圖計(jì)劃回顧
市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的宏圖計(jì)劃一直十分看重，其第一部分和第二部分的目標(biāo)雖然遭遇了頗多挫折，但大部分都在過(guò)去幾年中陸續(xù)完成。從某一方面來(lái)說(shuō)，特斯拉的宏圖計(jì)劃就是市場(chǎng)判斷該公司發(fā)展方向和發(fā)展進(jìn)度的一份綱領(lǐng)性文件。
2006年8月2日，特斯拉發(fā)布宏圖計(jì)劃的第一篇章，核心目標(biāo)分為：
打造跑車；
打造一輛消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的汽車；
打造一輛更加便宜的汽車；
完成上述內(nèi)容還能提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。
后來(lái)，特斯拉成功通過(guò)Roadster、Model S和Model 3基本實(shí)現(xiàn)了上述目標(biāo)。隨后，特斯拉收購(gòu)了Solar City，算是為整個(gè)第一篇章畫(huà)上句號(hào)。
十年之后，2016年，馬斯克又提出宏圖計(jì)劃的第二部分。目標(biāo)為：
打造帶有無(wú)縫集成電池存儲(chǔ)的令人驚嘆的太陽(yáng)能屋頂；
擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，以滿足所有主要細(xì)分市場(chǎng)的需求；
通過(guò)大規(guī)模車隊(duì)學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)比手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛能力；
當(dāng)消費(fèi)者不使用汽車時(shí)，讓它為人們賺錢。
其中，關(guān)于汽車產(chǎn)品部分，計(jì)劃中的新型皮卡已經(jīng)以Cybertruck之名上市，Model Y補(bǔ)上了緊湊型SUV的空檔，重型卡車Tesla Semi也已順利交付。只剩下特斯拉展望的“高乘客密度城市交通”這一款產(chǎn)品還沒(méi)有消息。
而自動(dòng)駕駛能力和特斯拉閑置時(shí)賺錢（如特斯拉自動(dòng)駕駛出租車）的想法遲遲無(wú)法落地。尤其是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，其一直受到美國(guó)監(jiān)管部門的審查。
著急的第四部分
大部分投資者還在等待特斯拉繼續(xù)完成第二部分，沒(méi)想到特斯拉“畫(huà)風(fēng)突變”，轉(zhuǎn)頭在第三篇章中大肆宣傳其可持續(xù)計(jì)劃。當(dāng)時(shí)還有媒體嘲諷稱，特斯拉宏圖計(jì)劃的第三篇章看起來(lái)是個(gè)失敗之作。
在宏圖第三篇章的完整報(bào)告中，列出了特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到的能源轉(zhuǎn)型愿景的細(xì)節(jié)，例如全球能源系統(tǒng)需要約30 TWh的可再生能源電力和240 TWh的儲(chǔ)能；并計(jì)算出世界實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型將需要在未來(lái)20年內(nèi)投資10萬(wàn)億美元。
這份神來(lái)之筆或許也是打擊特斯拉股價(jià)的一個(gè)原因。過(guò)去一年中，特斯拉股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌超過(guò)30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于大盤(pán)表現(xiàn)。投資者期待有一份更加明確的計(jì)劃來(lái)提振信心，這可能也是促使馬斯克放出第四篇章消息的一個(gè)關(guān)鍵原因。
更為微妙的是，就在上周，特斯拉召開(kāi)了其年度股東大會(huì)。在會(huì)上，特斯拉股東批準(zhǔn)了馬斯克于2018年被承諾的天價(jià)薪酬包和特斯拉注冊(cè)地遷移提議，被視為馬斯克在特斯拉統(tǒng)治地位的再次確立。
盡管如此，仍有不少特斯拉股東大聲表達(dá)了對(duì)馬斯克的反對(duì)，這也讓資本市場(chǎng)開(kāi)始對(duì)特斯拉的發(fā)展感到憂心忡忡。馬斯克此時(shí)拋出第四篇章的鉤子，其中也有穩(wěn)定市場(chǎng)信心的意圖。
回到第四篇章本身，由于特斯拉最近一直在強(qiáng)調(diào)其人工智能公司的屬性，可以預(yù)測(cè)的是，馬斯克可能不會(huì)放過(guò)這樣一個(gè)值得資本追捧的宣傳噱頭。
而除了人工智能之外，馬斯克最近夸耀的特斯拉機(jī)器人可能也會(huì)是一大亮點(diǎn)。此外，懸而未定的自動(dòng)駕駛也有機(jī)會(huì)繼續(xù)在第四篇章中出現(xiàn)。
可以預(yù)測(cè)的是，在第四篇章中，馬斯克也許會(huì)更樂(lè)意提出一些具體的觀點(diǎn)或者產(chǎn)品描述，這在他近期的種種言論中已經(jīng)透露出蛛絲馬跡。
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