【ITBEAR科技資訊】4月16日消息，據(jù)Autocar的最新報(bào)道，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)決定終止其增程式電動(dòng)汽車的試驗(yàn)計(jì)劃。此前，這家德國(guó)汽車制造商曾寄望通過(guò)增程式技術(shù)來(lái)增強(qiáng)其電動(dòng)汽車的實(shí)用性和市場(chǎng)吸引力。
增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，利用特別改造的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在電池電量低時(shí)作為發(fā)電機(jī)使用。然而，盡管這一技術(shù)看似前景廣闊，但梅賽德斯-奔馳在深入研發(fā)后做出了策略性調(diào)整。據(jù)一位了解公司內(nèi)部研發(fā)情況的消息人士指出，公司現(xiàn)已將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向更為簡(jiǎn)潔且成本效益更高的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
這位消息人士進(jìn)一步解釋說(shuō)：“我們?cè)诂F(xiàn)有車型開(kāi)發(fā)出增程式電動(dòng)汽車的原型，并進(jìn)行了封裝和道路測(cè)試。但經(jīng)過(guò)深入評(píng)估，我們認(rèn)為增程式技術(shù)只是一種過(guò)渡性解決方案，其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)期可能相對(duì)短暫，同時(shí)生產(chǎn)成本也偏高。”
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳曾基于EQS車型打造了一款增程式原型車，該車配備了一臺(tái)前置渦輪增壓1.0升兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)專門用作發(fā)電機(jī)，并不直接驅(qū)動(dòng)車輛。該發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)米勒循環(huán)熱力學(xué)優(yōu)化，以提高在恒定轉(zhuǎn)速下的工作效率，并配備了前置排氣系統(tǒng)，省去了長(zhǎng)排氣管的需要。
此外，這款原型車使用了后置電動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)268馬力，而電池容量大約是量產(chǎn)EQS車型電池容量的一半。在無(wú)法進(jìn)行插電充電的情況下，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)可提供備用電力。消息人士還提到，這款原型車配備的燃油箱容量尚未公布，但理論上的續(xù)航里程有望超過(guò)純電動(dòng)后驅(qū)版EQS 450+的784公里。
在中國(guó)市場(chǎng)，增程式電動(dòng)汽車仍受到一定程度的歡迎。為了緩解消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力的擔(dān)憂，不少中國(guó)汽車制造商已在部分車型中提供了增程版本。然而，梅賽德斯-奔馳的這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變可能預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)汽車的進(jìn)一步認(rèn)可和接納。
