蘋果放棄造車，奔馳調(diào)整全電動化目標(biāo)，歐洲老牌車企紛紛放棄電動車，還認真陪著中國車企繼續(xù)玩電動車的，只剩特斯拉了。有科技博主質(zhì)疑：“西方集體宣布退出，獨剩中國怎么玩?”對于電動化布局，東西方呈現(xiàn)出不同的戰(zhàn)略方向。這背后的原因和真相究竟是什么?
玩不轉(zhuǎn)，就不玩了？
推遲電動化布局的背后，是傳統(tǒng)汽車巨頭電動汽車業(yè)務(wù)盈利能力的下滑。對他們來說，退守傳統(tǒng)燃油車市場，鞏固其基本盤更加重要。況且，他們并沒有完全放棄，改變的是節(jié)奏。
與歐美市場需求疲軟、巨頭難以獲利的情況相反，我國新能源車澎湃而起，表現(xiàn)亮眼。
2023年，中國汽車實現(xiàn)里程碑式突破，占據(jù)全球第一大汽車出口國寶座。比亞迪和哪吒汽車、蔚來、零跑等造車新勢力均于2024年布局海外市場。在全球電動汽車領(lǐng)域，中國已是無可爭議的新興勢力。
中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)向春而行
早在2009年，在全球其他國家還沒有發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時候，中國就開始規(guī)劃這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，率先推出一系列購車扶持政策，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢;利好政策疊加中國原本的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，催生出規(guī)模巨大的供應(yīng)鏈集群。
目前，鋰電新能源行業(yè)已然是中國人的主場。以寧德時代、比亞迪為核心的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，逐步成型。
電動化轉(zhuǎn)型的趨勢是全球性的，汽車電動化和智能化是人類前行的“念想”，也是推動社會發(fā)展和人類進步的動力，歷史不會倒流。讓中國車企深度融入全球汽車產(chǎn)業(yè)體系，讓中國鋰電乘風(fēng)破浪，是中國制造業(yè)從未有過的絕佳機遇。
草木蔓發(fā)，春山可望。4月27日至29日，重慶，CIBF2024，一場電池人的盛會即將舉辦。
鋰電人將齊聚山城，共同探討行業(yè)的新政策、新趨勢、新變化、新技術(shù)。
在這個奮躍而上的逐夢時刻，讓中國鋰電人續(xù)寫更多“春天的故事”。
